ດ້ວຍກົນໄກຍົກໄຮໂດຼລິກຂອງມັນເອງ, ລະບົບການປີນຂຶ້ນຂອງຕົວເອງທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບການສໍາຫຼວດແບບລະບົບການປີນພູ. ຖັງໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງຫມາຍດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ຈະຍົກໄດ້ໃນວົງເລັບຫຼືລົດໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບ Formwork (ACS). ວົງເລັບຕົ້ນຕໍແລະລາງລົດໄຟທີ່ສໍາຄັນສາມາດແຜ່ລາມໄດ້ທັງພະລັງງານຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີລົດເຄນ, ລະບົບເຄືອໄຮໂດຼລິກທັງຕົວ (ACS) ປີນຂຶ້ນຄ່ອຍໆ. ການເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດໄຮໂດຼລິກມີຂໍ້ດີຂອງການເປັນສາມາດໄວ, ປອດໄພ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານ; ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຍົກຍົກເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານເຄືອ. ໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງຫໍຄອຍທີ່ສູງແລະຂົວ, ລະບົບຮູບແບບ ACS ແມ່ນຕົວເລືອກຫຼັກ.
ພາບລວມຂອງໂຄງການ DUBAI-SAFACT2 ໃນຍຸກປັດຈຸບັນຂອງການກໍ່ສ້າງໂລກຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ອາຄານສໍາຄັນແມ່ນການຈັບກຸມໄດ້ທົ່ວໂລກ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການເຮັດວຽກແບບຟອມ, ຜູ້ນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາການສ້າງຮູບແບບ, ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະປະສົບການຂອງມັນ, ເຫລື້ອມໃນເວທີສາກົນ. ໃນຄ
ງານວາງສະແດງເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂອງບໍລິສັດ Yongcheng Liangeng Coangwork.
ໃນວັນທີ 2 ເດືອນຕຸລາ, 2023, ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຫນັກ 823 ປີ, ລົດໄຟ Jakarta-Bandung ທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນອິນໂດເນເຊຍເລີ່ມຕົ້ນແລ່ນ. ມັນແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທໍາອິດໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍແລະອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນການຊະນະໃຫຍ່ສໍາລັບຈີນແລະອິນໂດເນເຊຍເຮັດວຽກຮ່ວມກັນພາຍໃຕ້ການລິເລີ່ມສາຍແອວແລະຖະຫນົນ. ຢູ່ເບື້ອງຫລັງໂຄງການນີ້, ທ່ານ Yancheng Lianggong Formwork. ຈາກ Jiangsu, ຈີນ, ມີເລື່ອງທີ່ຈະບອກ. ວຽກງານຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທຸລະກິດສ່ວນຕົວຂອງຈີນທີ່ສະແດງສ່ວນຫນຶ່ງໃນໂຄງການສາຍແອວແລະຖະຫນົນ.