Je! Liangong alikamilishaje usafirishaji wa Mradi wa Indonesia?

I. Muhtasari wa Mradi

• Mradi wa ujenzi wa maegesho ya Indonesia ni wa kiwango kikubwa, na eneo moja la sakafu la karibu mita za mraba 3,000 na  hadithi 10 hapo juu - jengo la maegesho ya ardhi. Lianggong ilitoa takriban tani 550 za bidhaa za formwork kwa mradi huu. Jumla ya vyombo 21 vilichaguliwa kukamilisha utoaji kupitia usafirishaji wa bahari. Formwork inayotumika katika mradi huu inashughulikia mfumo wa Drophead na form - formwork ya meza katika mfumo wa usawa, na pia muundo wa 65 wa chuma kwa ukuta na safu na yote - muundo wa silinda ya chuma kwenye ukuta wa wima na mfumo wa safu. Kila aina ya formwork ina jukumu muhimu katika ujenzi wa jengo la maegesho.

Ii. Maelezo ya usafirishaji

1. Ni njia gani ya usafirishaji inayopitishwa?

• Tunapitisha usafirishaji wa bahari. Timu ya operesheni ya Lianggong inafuatilia kwa karibu maendeleo ya uzalishaji. Mara tu kuna fursa ya kujifungua, mara moja huwasiliana na wasambazaji wa mizigo mapema. Wakati wa mchakato huu, wanazingatia kwa uangalifu mambo kadhaa kama gharama za usafirishaji, nyakati za usafirishaji, na hali ya bandari. Kwa mfano, ikiwa bandari iliyochaguliwa mara nyingi imeunganishwa, wakati wa usafirishaji hakika utapanuliwa, na gharama inaweza pia kuongezeka. Kwa hivyo, njia ya usafirishaji lazima ipangwa kwa uangalifu kupata suluhisho linalofaa zaidi.

2. Je! Mpango wa usafirishaji unatengenezwaje?

• Kuendeleza mpango wa usafirishaji ni kazi ya kiufundi ambayo inahitaji mafundi wa kitaalam. Wataunda mpango wa kufunga kulingana na kiasi, wingi, na sifa za bidhaa. Chukua fomu hizi kama mfano; Baadhi ni kubwa kwa kiasi, na zingine ni nzito kwa uzito. Zinahitaji kupangwa kwa sababu katika vyombo. Wataalam wataongeza mara kwa mara ili kuchagua mifano inayofaa zaidi ya chombo na kuamua idadi sahihi. Baada ya mpango wa awali kukamilika, hauwezi kutekelezwa mara moja. Lazima ipelekwe kwa mteja kwa ukaguzi. Ni wakati tu mteja atakapokubali mpango huu wa kufunga unaweza kuanza rasmi.

3. Ni aina gani za vyombo vinavyotumiwa?

• Tumeweka mawazo mengi katika uteuzi wa vyombo. Kwa kuwa hii ni agizo kubwa - batch, 18 40 - vyombo kavu vya miguu hutumiwa. Vipimo vya ndani vya aina hii ya chombo ni takriban 12.03m × 2.35m × 2.39m, na kiasi cha mita za ujazo 67, ambazo zinafaa sana kwa kusafirisha bidhaa kubwa. Kwa kuongezea, kuna vyombo 2 20 vya miguu kavu, na vipimo vya ndani vya takriban 5.9m × 2.35m × 2.39m na kiasi cha mita za ujazo 33, hutumiwa sana kupakia bidhaa ndogo - kwa -kati. Kuna pia 1 40 - futi wazi - chombo cha juu, ambacho hutumiwa kwa bidhaa ambazo sio rahisi kupakia na kupakia na forklift. Sehemu ya juu ya chombo hiki inaweza kufunguliwa, kuwezesha utunzaji wa bidhaa maalum.

4. Je! Ufungaji wa mizigo ni sawa?

• Ufungaji wa mizigo ni muhimu sana. Kwa vitendaji vya kipande kimoja, tunazifunga sana na filamu ya kunyoosha ili kuzuia unyevu na mikwaruzo wakati wa usafirishaji. Kwa usafirishaji wa wingi, tunatumia pallets za chuma kuweka vifurushi vizuri na kisha kuziimarisha na kamba za chuma. Kuna maarifa mengi katika hii. Saizi ya pallets imeundwa kwa usahihi kulingana na vipimo vya ndani vya vyombo, ambavyo haviwezi kuongeza tu utumiaji wa nafasi lakini pia kuzuia viboreshaji kutetemeka ndani ya vyombo. Kwa sehemu na vifaa vingine, kawaida tunachagua kuzishughulikia na mifuko ya tani au muafaka wa chuma ili kuhakikisha usalama wao wakati wa usafirishaji.

5. Je! Uwezo wa upakiaji wa chombo umeongezeka?

• Kwa kweli, tunakusudia kuongeza uwezo wa upakiaji wa chombo! Tunafuata kanuni ya 'nzito chini, nyepesi juu; kubwa chini, ndogo juu ' na tupange stowage mapema. Kwanza, weka viwanja vizito na vikubwa vya ukubwa chini ya chombo ili kuhakikisha kituo thabiti cha mvuto na usafirishaji salama. Halafu, tunafanana na maelezo tofauti ya vitendaji. Kwa mfano, stack Standard - ukubwa wa muundo wa mstatili na muundo maalum wa umbo na utumie nafasi za kona za fomu maalum za umbo la kuweka vifaa vidogo vya ukubwa. Kupitia mahesabu sahihi na hesabu kama hizi, tunaweza kuongeza uwezo wa upakiaji wa chombo kwa 10% - 15%, kuokoa gharama za usafirishaji.

6. Je! Tutasaidia mjumbe katika kibali cha forodha?

• Lianggong ana timu ya operesheni ya kitaalam na kamwe haitaenda kwenye kibali cha forodha. Tutaandaa ankara sahihi, orodha za kufunga, bili za upakiaji, na hati zingine mapema na kuwasiliana na mjumbe mapema. Mara tu mjumbe akihitaji msaada wa kibali cha forodha, tunaweza kutoa nakala za hati muhimu za kibali cha forodha. Ikiwa kuna maswali yoyote kutoka kwa mila, tunaweza pia kusaidia kujibu ili kuhakikisha maendeleo laini ya mchakato wa kibali cha forodha.

7. Je! Hatari ya usafirishaji wa bahari hupimwaje?

• Kwa kweli kuna hatari nyingi katika usafirishaji wa bahari. Hali ya hewa kali, kama vile typhoons na mawimbi makubwa, inaweza kusababisha kuhamishwa kwa chombo na uharibifu; Msongamano wa bandari unaweza kusababisha ucheleweshaji wa ratiba ya usafirishaji. Ili kushughulikia hatari hizi, tunafuatilia kwa karibu utabiri wa hali ya hewa kabla ya usafirishaji na kupanga wakati wa usafirishaji kwa sababu ili kuzuia vipindi wakati hali mbaya ya hewa ni ya mara kwa mara. Wakati wa kuchagua kampuni ya usafirishaji, pia tunachagua kwa uangalifu wale walio na sifa nzuri na ratiba thabiti za usafirishaji. Kwa kuongezea, tutanunua bima ya kutosha ya mizigo kulingana na mahitaji ya mteja, ili hata ikiwa kuna hasara halisi, kutakuwa na ulinzi fulani.

III. Hitimisho

• Kutoka kwa uteuzi wa njia za usafirishaji, ukuzaji wa mipango ya usafirishaji, ufungaji wa mizigo, stowage ya chombo, na mwishowe msaada wa kibali cha forodha na tathmini ya hatari, Lianggong imepata upangaji wa kina na operesheni ya kitaalam katika kila kiunga. Ni kwa sababu ya hii kwamba tumehakikisha usafirishaji mzuri na salama wa shehena ya maegesho ya Indonesia kwa marudio, na kuchangia ujenzi laini wa mradi wa ujenzi wa maegesho ya Indonesia. Wakati mwingine tutakapokutana na kazi kama hiyo ya usafirishaji, tuna hakika kuwa tunaweza kufanya bora zaidi!