Je, Liangong Ilikamilishaje Usafirishaji wa Mradi wa Indonesia?

I. Muhtasari wa Mradi

• Mradi wa jengo la maegesho la Indonesia ni wa kiwango kikubwa, na eneo la ghorofa moja la karibu mita za mraba 3,000 na  ghorofa ya 10 juu - jengo la maegesho ya ardhini. Lianggong ilitoa takriban tani 550 za bidhaa za formwork kwa mradi huu. Jumla ya makontena 21 yalichaguliwa kukamilisha utoaji kupitia usafiri wa baharini. formwork kutumika katika mradi huu inashughulikia Drophead System na Flex - meza Formwork System katika mfumo mlalo, pamoja na 65 Steel Fram formwork kwa ukuta na safu na wote - chuma formwork silinda katika ukuta wima na mfumo wa safu. Kila aina ya formwork ina jukumu muhimu katika ujenzi wa jengo la maegesho.

II. Maelezo ya Usafiri

1. Ni Njia gani ya Usafiri Imepitishwa?

• Tunapitisha usafiri wa baharini. Timu ya uendeshaji ya Lianggong inafuatilia kwa karibu maendeleo ya uzalishaji. Mara tu kuna fursa ya kujifungua, mara moja huwasiliana na wasafirishaji wa mizigo mapema. Wakati wa mchakato huu, wanazingatia kwa uangalifu mambo mbalimbali kama vile gharama za usafiri, nyakati za usafiri na hali ya bandari. Kwa mfano, ikiwa bandari iliyochaguliwa mara nyingi inakabiliwa, muda wa usafiri utakuwa dhahiri kupanuliwa, na gharama inaweza pia kuongezeka. Kwa hiyo, njia ya usafiri lazima ipangwe kwa uangalifu ili kupata suluhisho linalofaa zaidi.

2. Je, Mpango wa Usafiri Unaandaliwaje?

• Kutengeneza mpango wa usafiri ni kazi ya kiufundi inayohitaji mafundi wa kitaalamu. Wataunda mpango wa kufunga kulingana na kiasi, wingi, na sifa za bidhaa. Chukua fomula hizi kama mfano; baadhi ni kubwa kwa ujazo, na baadhi ni nzito katika uzito. Wanahitaji kupangwa kwa busara katika vyombo. Mafundi wataboresha mara kwa mara ili kuchagua miundo ya makontena inayofaa zaidi na kubainisha wingi sahihi. Baada ya mpango wa awali kukamilika, hauwezi kutekelezwa mara moja. Lazima itumwe kwa mteja kwa ukaguzi. Wakati mteja anaidhinisha tu ndipo mpango huu wa pakiti utaanza kutumika rasmi.

3. Ni Aina Gani za Makontena Hutumika?

• Tumeweka mawazo mengi katika uteuzi wa vyombo. Kwa kuwa hii ni agizo kubwa la batch, vyombo vya kavu vya miguu 18 40 hutumiwa. Vipimo vya ndani vya aina hii ya chombo ni takriban 12.03m×2.35m×2.39m, na kiasi cha mita za ujazo 67, ambayo inafaa sana kwa usafirishaji wa bidhaa nyingi. Kwa kuongezea, kuna vyombo 2 20 - vya kavu vya futi, vyenye vipimo vya ndani vya takriban 5.9m×2.35m×2.39m na ujazo wa takriban mita za ujazo 33, hutumika sana kupakia bidhaa ndogo hadi za kati. Pia kuna chombo 1 40 - mguu wazi - juu, ambayo hutumiwa kwa bidhaa ambazo si rahisi kupakia na kupakua kwa forklift. Juu ya chombo hiki inaweza kufunguliwa, kuwezesha utunzaji wa bidhaa maalum - umbo.

4. Je, Ufungaji wa Mizigo ni wa Kufaa?

• Ufungaji wa mizigo ni muhimu sana. Kwa fomu za kipande kimoja, tunazifunga kwa ukali na filamu ya kunyoosha ili kuzuia kwa ufanisi unyevu na scratches wakati wa usafiri. Kwa usafirishaji wa wingi, tunatumia pallets za chuma ili kuweka fomu za fomu vizuri na kisha kuziimarisha kwa kamba za chuma. Kuna maarifa mengi katika hili. Saizi ya pallets imeundwa kwa usahihi kulingana na vipimo vya ndani vya vyombo, ambavyo haviwezi tu kuongeza utumiaji wa nafasi, lakini pia kuzuia fomula kutetereka ndani ya vyombo. Kwa sehemu na baadhi ya vifaa, kwa kawaida tunachagua kuzifunga kwa mifuko ya tani au fremu za chuma ili kuhakikisha usalama wao wakati wa usafirishaji.

5. Je, Uwezo wa Kupakia Kontena Umeongezeka?

• Bila shaka, tunalenga kuongeza uwezo wa upakiaji wa chombo! Tunafuata kanuni ya 'nzito chini, nyepesi juu; kubwa chini, ndogo juu' na kupanga uhifadhi mapema. Kwanza, weka fomu nzito na kubwa zaidi chini ya chombo ili kuhakikisha kituo cha mvuto na usafiri salama. Halafu, tunalinganisha kwa sababu uainishaji tofauti wa fomula. Kwa mfano, stack standard - ukubwa wa formworks mstatili na maalum - umbo formworks na kutumia nafasi ya kona ya formworks maalum - umbo kuweka vifaa vidogo - ukubwa. Kupitia hesabu sahihi na uigaji huo, tunaweza kuongeza uwezo wa upakiaji wa kontena kwa 10% - 15%, kuokoa sana gharama za usafirishaji.

6. Je, Tutamsaidia Mpokeaji Shehena katika Kuidhinisha Forodha?

• Lianggong ina timu ya utendakazi ya kitaalamu na haitalegea kamwe katika kibali cha forodha. Tutatayarisha ankara sahihi, orodha za kufunga, bili za shehena, na hati zingine mapema na kuwasiliana na mpokeaji mizigo mapema. Mara tu mpokeaji mizigo anahitaji usaidizi wa kibali cha forodha, tunaweza kutoa nakala za hati muhimu za kibali cha forodha mara moja. Ikiwa kuna maswali yoyote kutoka kwa desturi, tunaweza pia kusaidia kujibu ili kuhakikisha maendeleo mazuri ya mchakato wa kibali cha desturi.

7. Je, Hatari ya Usafiri wa Baharini Inatathminiwaje?

• Hakika kuna hatari nyingi katika usafiri wa baharini. Hali ya hewa kali, kama vile vimbunga na mawimbi makubwa, inaweza kusababisha kuhama kwa chombo na uharibifu; msongamano wa bandari unaweza kusababisha ucheleweshaji wa ratiba ya usafirishaji. Ili kukabiliana na hatari hizi, tunafuatilia kwa karibu utabiri wa hali ya hewa kabla ya kusafirishwa na kupanga muda wa usafirishaji ipasavyo ili kuepuka vipindi ambapo hali mbaya ya hewa hutokea mara kwa mara. Wakati wa kuchagua kampuni ya usafirishaji, sisi pia tunachagua kwa uangalifu wale walio na sifa nzuri na ratiba thabiti za usafirishaji. Zaidi ya hayo, tutanunua bima ya mizigo ya kutosha kulingana na mahitaji ya mteja, ili hata ikiwa kuna hasara halisi, kutakuwa na ulinzi fulani.

III. Hitimisho

• Kuanzia uteuzi wa mbinu za usafirishaji, ukuzaji wa mipango ya usafirishaji, hadi upakiaji wa mizigo, uhifadhi wa kontena, na hatimaye usaidizi wa kibali cha forodha na tathmini ya hatari, Lianggong imepata upangaji wa kina na uendeshaji wa kitaalamu katika kila kiungo. Ni kwa sababu ya hii kwamba tumehakikisha usafirishaji mzuri na salama wa shehena ya kuagiza maegesho ya Indonesia hadi marudio, na kuchangia ujenzi mzuri wa mradi wa jengo la maegesho la Indonesia. Wakati ujao tunapokutana na kazi kama hiyo ya usafiri, tuna uhakika kwamba tunaweza kufanya vizuri zaidi!