Як Liangong завершив транспорт проекту Індонезії?

I. Огляд проекту

• Проект будівництва індонезійської парковки має великі масштаби, з єдиною площею підлоги майже 3000 квадратних метрів і  10 - історія вище - будівля наземної парковки. Lianggong надав для цього проекту приблизно 550 тонн виробів з оплачуваною. Всього було обрано 21 контейнери для завершення доставки через морський транспорт. Опалента, що використовується в цьому проекті, охоплює систему Drophead та гнучкість - Синова опалубна таблиця в горизонтальній системі, а також 65 сталевих фрам -опалубки для стіни та колони та всім - сталевою циліндричною опалубкою у вертикальній системі стіни та стовпчиків. Кожен тип опалубки відіграє вирішальну роль у будівництві паркувальної будівлі.

Ii. Транспортні деталі

1. Який метод транспорту прийнятий?

• Ми приймаємо морський транспорт. Операційна команда Lianggong тісно відстежує прогрес у виробництві. Після того, як є можливість для доставки, вони негайно звертаються до експедиторів. Під час цього процесу вони ретельно розглядають різні фактори, такі як транспортні витрати, час транзиту та умови порту. Наприклад, якщо вибраний порт часто перевантажений, час транспорту, безумовно, буде продовжений, а вартість також може збільшуватися. Тому транспортний маршрут повинен бути ретельно спланований, щоб знайти найбільш підходяще рішення.

2. Як розробляється план транспорту?

• Розробка транспортного плану - це технічне завдання, яке вимагає професійних техніків. Вони сформулюватимуть план упаковки на основі обсягу, кількості та характеристик продукції. Візьмемо для прикладу ці форми; Деякі великі за обсягом, а деякі мають важку вагу. Їх потрібно облаштовувати розумно в контейнерах. Техніки неодноразово оптимізують для вибору найбільш відповідних моделей контейнерів та визначення точної кількості. Після завершення попереднього плану він не може бути реалізований негайно. Він повинен бути надісланий замовнику для огляду. Тільки тоді, коли клієнт затверджує цей план упаковки офіційно набути чинності.

3. Які типи контейнерів використовуються?

• Ми багато роздумували у вибір контейнерів. Оскільки це велике пакетне замовлення, використовуються 18 40 - сухі контейнери. Внутрішні розміри цього типу контейнера становлять приблизно 12,03 м × 2,35 м × 2,39 м, об'єм близько 67 кубічних метрів, що особливо підходить для транспортування великої кількості товарів. Крім того, існує 2 20 - сухі контейнери для футів, з внутрішніми розмірами приблизно 5,9 м × 2,35 м × 2,39 м та об'ємом близько 33 кубічних метрів, в основному використовуються для завантаження невеликих - до середніх виробів. Також є 1 40 - Верхній контейнер, який використовується для товарів, які не зручні для завантаження та вивантаження навантажувачем. Вершину цього контейнера можна відкрити, полегшуючи обробку спеціальних товарів.

4. Чи розумна вантажна упаковка?

• Вантажна упаковка має життєво важливе значення. Для одиночних укладень, ми щільно обмотаємо їх розтягуванням, щоб ефективно запобігти вологості та подряпин під час транспортування. Для масового відправлення ми використовуємо залізні піддони для акуратного складання форм, а потім підкріплюємо їх сталевими ремінцями. У цьому багато знань. Розмір піддонів точно розроблений відповідно до внутрішніх розмірів контейнерів, що може не тільки максимізувати використання простору, але й запобігти струшуванню FormWorks всередині контейнерів. Для деталей та деяких аксесуарів ми зазвичай вирішуємо упаковити їх з тоннами або залізними рамками, щоб забезпечити їх безпеку під час транспортування.

5. Чи максимізована ємність завантаження контейнера?

• Звичайно, ми прагнемо максимізувати ємність завантаження контейнера! Ми дотримуємось принципу 'важкий на дні, світло на вершині; великі внизу, невеликий на вершині ' і заздалегідь плануєте поля. По -перше, розмістіть важкі та більші форми розміру в нижній частині контейнера, щоб забезпечити стабільний центр ваги та безпечнішого транспорту. Потім ми обґрунтовано відповідаємо різним специфікаціям FormWorks. Наприклад, Stack Standard - розміри прямокутних формів із спеціальними формами форми та використовуйте кутові простори спеціальних форм -форм, щоб розмістити невеликі аксесуари розміру. За допомогою таких точних розрахунків та моделювання ми можемо збільшити потужність завантаження контейнера на 10% - 15%, значно заощаджуючи транспортні витрати.

6. Чи допоможе ми відвантажувач у митному оформленні?

• Lianggong має професійну операційну команду і ніколи не буде відбиватися в митному оформленні. Ми підготуємо точні рахунки -фактури, списки упаковки, накладні та інші документи заздалегідь та заздалегідь спілкуємось з вантажооддатством. Після того, як вантажовідправник потребує допомоги митного оформлення, ми можемо негайно надати копії необхідних документів про митне оформлення. Якщо з митниці є якісь питання, ми також можемо допомогти відповісти на них, щоб забезпечити плавний прогрес процесу митного розмитнення.

7. Як оцінюється ризик морського транспорту?

• Дійсно багато ризиків у морському транспорті. Сувора погода, така як тайфуни та величезні хвилі, може спричинити переміщення контейнерів та пошкодження; Запроти порту можуть призвести до затримки графіку доставки. Для вирішення цих ризиків ми уважно стежимо за прогнозом погоди перед відвантаженням і обґрунтовано організовуємо час відвантаження, щоб уникнути періодів, коли сувора погода часті. Вибираючи судноплавну компанію, ми також ретельно вибираємо тих, хто має хорошу репутацію та стабільні графіки доставки. Більше того, ми придбаємо достатню кількість вантажних страхування відповідно до потреб клієнта, щоб навіть якщо є фактичні збитки, буде певний захист.

Iii. Висновок

• Від вибору методів транспорту, розробки транспортних планів, до упаковки вантажів, контейнерних складів та нарешті допомоги на митний дозвіл та оцінки ризиків, Lianggong досяг ретельного планування та професійної експлуатації у кожному зв’язку. Саме через це ми забезпечили ефективне та безпечне перевезення індонезійської стоянки, яка замовляє вантаж за призначенням, сприяючи плавному будівництву проекту будівництва індонезійської парковки. Наступного разу, коли ми стикаємося з подібним завданням транспорту, ми впевнені, що можемо зробити ще краще!