Jak Liangong dokončil přepravu projektu Indonésie?

I. Přehled projektu

• Projekt indonéské parkovací budovy je velkého rozsahu s jednopodlažní plochou téměř 3000 metrů čtverečních a  10patrovou nadzemní parkovací budovou. Lianggong poskytl pro tento projekt přibližně 550 tun bednění. Celkem bylo vybráno 21 kontejnerů pro dokončení dodávky prostřednictvím námořní dopravy. Bednění použité v tomto projektu pokrývá systém Drophead System a Flex - stolní bednění ve vodorovném systému, dále bednění 65 Steel Fram pro stěnu a sloup a celoocelové válcové bednění ve svislém stěnovém a sloupovém systému. Každý typ bednění hraje při stavbě parkovací budovy zásadní roli.

II. Detail dopravy

1. Jaký způsob dopravy je přijat?

• Přijímáme námořní dopravu. Provozní tým Lianggong pečlivě sleduje průběh výroby. Jakmile se naskytne příležitost k doručení, okamžitě předem kontaktují přepravce. Během tohoto procesu pečlivě zvažují různé faktory, jako jsou náklady na přepravu, časy přepravy a podmínky přístavu. Pokud je například vybraný přístav často přeplněný, určitě se prodlouží doba přepravy a také se mohou zvýšit náklady. Proto musí být trasa přepravy pečlivě naplánována, aby se našlo nejvhodnější řešení.

2. Jak je vypracován plán dopravy?

• Vypracování plánu přepravy je technický úkol, který vyžaduje profesionální techniky. Na základě objemu, množství a vlastností produktů sestaví plán balení. Vezměte si tato bednění jako příklad; některé mají velký objem a některé jsou těžké. Je třeba je v nádobách rozumně uspořádat. Technici budou opakovaně optimalizovat, aby vybrali nejvhodnější modely kontejnerů a určili přesné množství. Po dokončení předběžného plánu jej nelze okamžitě realizovat. Musí být zasláno zákazníkovi ke kontrole. Teprve po schválení zákazníkem může tento balicí plán oficiálně nabýt účinnosti.

3. Jaké typy kontejnerů se používají?

• Při výběru kontejnerů jsme hodně přemýšleli. Vzhledem k tomu, že se jedná o velkosériovou objednávku, používá se 18 suchých kontejnerů 40 stop. Vnitřní rozměry tohoto typu kontejneru jsou cca 12,03 m×2,35 m×2,39 m o objemu cca 67 m3, což je vhodné zejména pro přepravu velkoobjemového zboží. Kromě toho jsou zde 2 20stopé suché kontejnery s vnitřními rozměry přibližně 5,9 m×2,35 m×2,39 m a objemem asi 33 metrů krychlových, které se používají především k nakládání malo až středně sériového zboží. K dispozici je také 1 40 - stopový otevřený - horní kontejner, který se používá pro zboží, které není vhodné nakládat a vykládat vysokozdvižným vozíkem. Horní část tohoto kontejneru lze otevřít, což usnadňuje manipulaci se speciálním tvarovaným zbožím.

4. Je balení nákladu rozumné?

• Balení nákladu má zásadní význam. U kusových bednění je pevně obalíme strečovou fólií, aby se účinně zabránilo vlhkosti a poškrábání během přepravy. Pro hromadné zásilky používáme železné palety, abychom bednění úhledně naskládali a následně je vyztužili ocelovými pásy. Je v tom hodně poznatků. Velikost palet je přesně navržena podle vnitřních rozměrů kontejnerů, což může nejen maximalizovat využití prostoru, ale také zabránit otřesům bednění uvnitř kontejnerů. U dílů a některých doplňků obvykle volíme jejich zabalení do tunových vaků nebo železných rámů, abychom zajistili jejich bezpečnost během přepravy.

5. Je kapacita naložení kontejneru maximalizována?

• Samozřejmě se snažíme maximalizovat kapacitu kontejneru! Dodržujeme zásadu 'dole těžký, nahoře lehký, dole velký, nahoře malý' a uložení předem naplánujeme. Nejprve umístěte těžší a větší bednění na dno kontejneru, abyste zajistili stabilní těžiště a bezpečnější přepravu. Potom přiměřeně sladíme různé specifikace bednění. Například složte obdélníková bednění standardních rozměrů se speciálními tvarovanými bedněními a využijte rohové prostory speciálních tvarovaných bednění k umístění příslušenství malých rozměrů. Prostřednictvím takto přesných výpočtů a simulací můžeme zvýšit kapacitu naložení kontejneru o 10 % - 15 %, čímž výrazně ušetříme náklady na dopravu.

6. Pomůžeme příjemci při celním odbavení?

• Lianggong má profesionální operační tým a nikdy nepoleví v celním odbavení. Přesné faktury, balicí listy, nákladní listy a další dokumenty předem připravíme a předem komunikujeme s příjemcem. Jakmile příjemce potřebuje pomoc s celním odbavením, můžeme okamžitě poskytnout kopie nezbytných dokumentů pro celní odbavení. Pokud se vyskytnou nějaké dotazy ze strany celních orgánů, můžeme je také pomoci zodpovědět, abychom zajistili hladký průběh procesu celního odbavení.

7. Jak se posuzuje riziko námořní dopravy?

• V námořní dopravě je skutečně mnoho rizik. Nepříznivé počasí, jako jsou tajfuny a obrovské vlny, může způsobit přemístění a poškození kontejnerů; přetížení přístavu může vést ke zpoždění přepravního plánu. Abychom se vypořádali s těmito riziky, pečlivě sledujeme předpověď počasí před odesláním a přiměřeně upravujeme dobu přepravy, abychom se vyhnuli obdobím, kdy je často nepříznivé počasí. Při výběru přepravní společnosti také pečlivě vybíráme ty s dobrou pověstí a stabilními jízdními řády. Navíc zakoupíme dostatečné pojištění nákladu dle potřeb zákazníka, takže i v případě skutečných ztrát bude jistá ochrana.

III. Závěr

• Lianggong dosáhl pečlivého plánování a profesionálního provozu v každém spojení, od výběru způsobů přepravy, vypracování plánů přepravy až po balení nákladu, uložení kontejnerů a nakonec pomoc při celním odbavení a posouzení rizik. Právě díky tomu jsme zajistili efektivní a bezpečnou přepravu nákladu objednávky indonéského parkoviště na místo určení a přispěli tak k hladké výstavbě projektu indonéské parkovací budovy. Až se příště setkáme s podobným dopravním úkolem, jsme si jisti, že to zvládneme ještě lépe!