Jak Liangong dokončil přepravu projektu Indonésie?

I. Přehled projektu

• Projekt indonéské parkovací budovy je ve velkém měřítku, s jednou podlahovou plochou téměř 3 000 metrů čtverečních a  10 - příběhem výše - pozemní parkovací budova. Lianggong pro tento projekt poskytl přibližně 550 tun produktů. K dokončení dodávky bylo vybráno celkem 21 kontejnerů. Bezlatové práce použité v tomto projektu pokrývají systém drophead a flex -stolní bednění v horizontálním systému, jakož i 65 ocelový fram bednění pro stěnu a sloup a všechny - ocelové válcové bednění ve svislé stěně a sloupcovém systému. Každý typ bednění hraje klíčovou roli při výstavbě parkovací budovy.

Ii. Detaily dopravy

1. Jaká metoda přepravy je přijata?

• Přijímáme námořní dopravu. Operační tým Lianggong úzce monitoruje pokrok výroby. Jakmile existuje příležitost k doručení, okamžitě kontaktují přepravníky předem. Během tohoto procesu pečlivě zvažují různé faktory, jako jsou náklady na dopravu, časy tranzitu a přístavní podmínky. Například, pokud je vybraný port často přetížen, doba přepravy bude určitě prodloužena a náklady se mohou také zvýšit. Proto musí být přepravní trasa pečlivě naplánována, aby bylo možné najít nejvhodnější řešení.

2. Jak se vyvíjí plán dopravy?

• Vývoj plánu dopravy je technický úkol, který vyžaduje profesionální techniky. Budou formulovat plán balení na základě objemu, množství a charakteristik produktů. Vezměte tyto bednění jako příklad; Některé mají velký objem a některé mají těžkou hmotnost. Musí být přiměřeně uspořádány do kontejnerů. Technici budou opakovaně optimalizovat výběr nejvhodnějších kontejnerových modelů a určit přesné množství. Po dokončení předběžného plánu jej nelze okamžitě implementovat. Musí být zaslán zákazníkovi ke kontrole. Pouze v případě schválení zákazníka může tento plán balení oficiálně nabývat.

3. Jaké typy kontejnerů se používají?

• Do výběru kontejnerů jsme hodně přemýšleli. Protože se jedná o velkou - dávkovou pořadí, používají se suché kontejnery 18 40 - nohy. Vnitřní rozměry tohoto typu kontejneru jsou přibližně 12,03 m x 2,35 m x 2,39 m, s objemem asi 67 metrů krychlových, což je zvláště vhodné pro přepravu velkého množství zboží. Kromě toho jsou zde 2 20 - nohové suché nádoby, s vnitřními rozměry přibližně 5,9 m x 2,35 m x 2,39 m a objem asi 33 kubických metrů, hlavně k nakládání malých - na - střední - dávkové zboží. K dispozici je také 1 40 - noha otevřený - horní kontejner, který se používá pro zboží, které není vhodné pro načtení a vykládku vysokozdvižným vozíkem. Horní část tohoto kontejneru lze otevřít, což usnadňuje manipulaci se zvláštním - tvarovaným zboží.

4. Je přiměřené balení nákladu?

• Balení nákladu má zásadní význam. Pro jednobuzové bednění je pevně zabalíme natahovacím filmem, abychom efektivně zabránili vlhkosti a škrábancem během přepravy. Pro hromadné zásilky používáme železné palety k úhlednému stohu bednění a poté je posílíme ocelovými popruhy. V tom je spousta znalostí. Velikost palet je přesně navržena podle vnitřních rozměrů kontejnerů, které mohou nejen maximalizovat využití prostoru, ale také zabránit, aby se bednění třese uvnitř kontejnerů. U dílů a některých příslušenství se obvykle rozhodneme je zabalit s taškami nebo železnými rámy, abychom zajistili jejich bezpečnost během přepravy.

5. Je kapacita načítání kontejneru maximalizována?

• Samozřejmě se snažíme maximalizovat kapacitu načítání kontejneru! Sledujeme princip 'těžkých na dně, světlo nahoře; velké na dně, malé nahoře ' a naplánujte úložiště předem. Nejprve umístěte těžší a větší - velikosti bednění na dno kontejneru, abyste zajistili stabilní těžiště a bezpečnější přepravu. Poté přiměřeně odpovídá různým specifikacím bednění. Například Stack Standard - velikosti obdélníkových bednění se speciálními - tvarovanými bedněními a používejte rohové prostory speciálních - tvarovaných bednění k umístění malých - velikostních příslušenství. Prostřednictvím takových přesných výpočtů a simulací můžeme zvýšit kapacitu načítání kontejnerů o 10% - 15%, což výrazně ušetří náklady na dopravu.

6. Pomůžeme příjemci v celním odbavení?

• Lianggong má profesionální operační tým a nikdy se nevyplývá na celním odbavení. Předem připravíme přesné faktury, balení seznamů, konosařské účty a další dokumenty a předem komunikujeme s příjemcem. Jakmile příjemce potřebuje pomoc při celním odbavení, můžeme okamžitě poskytnout kopie nezbytných celních odbavovacích dokumentů. Pokud existují jakékoli dotazy z celních úprav, můžeme jim také pomoci odpovědět na to, aby zajistil hladký pokrok procesu celního odbavení.

7. Jak se hodnotí riziko mořské dopravy?

• V námořní dopravě skutečně existuje mnoho rizik. Silné počasí, jako jsou tajfuny a obrovské vlny, může způsobit přemístění a poškození kontejnerů; Přetížení přístavu může vést ke zpoždění harmonogramu přepravy. Abychom tyto rizika vyřešili, pečlivě sledujeme předpověď počasí před odesláním a přiměřeně uspořádáme dobu zásilky, abychom se vyhnuli období, kdy je časté počasí časté. Při výběru přepravní společnosti také pečlivě vybereme ty, kteří mají dobrou pověst a stabilní plány přepravy. Navíc si zakoupíme dostatečné pojištění nákladu podle potřeb zákazníka, takže i když dojde k skutečným ztrátám, bude určitá ochrana.

Iii. Závěr

• Od výběru dopravních metod, vývoj dopravních plánů, balení nákladu, uložení kontejnerů a konečně pomoc s celními odbaveními a hodnocení rizik, Lianggong dosáhl pečlivého plánování a profesionálního provozu v každém odkazu. Právě proto jsme zajistili efektivní a bezpečnou přepravu indonéského parkoviště na objednávku nákladů do cíle a přispívali k hladké výstavbě projektu indonéské parkovací budovy. Až se příště setkáme s podobným přepravním úkolem, jsme si jisti, že dokážeme ještě lépe!