Hvordan gennemførte Liangong transporten af ​​Indonesien -projektet?

I. Projektoversigt

• Det indonesiske parkeringsopbygningsprojekt er i stor skala med et enkelt gulvareal på næsten 3.000 kvadratmeter og en  10 -historie ovenfor - jordparkeringsbygning. Lianggong leverede cirka 550 ton formeprodukter til dette projekt. I alt 21 containere blev valgt til at afslutte leveringen via havtransport. Forskningsarbejdet, der bruges i dette projekt, dækker drophead -systemet og flex - tabelforskel -syestem i det vandrette system, såvel som 65 stålframforskallingen til væg og søjle og alt - stålcylindrisk forskalling i den lodrette væg og søjle -systemet. Hver type forskel spiller en afgørende rolle i opførelsen af ​​parkeringsbygningen.

Ii. Transportdetaljer

1. Hvilken transportmetode vedtages?

• Vi vedtager havtransport. Operationsteamet i Lianggong overvåger nøje produktionsfremskridt. Når der er en mulighed for levering, kontakter de straks speditører på forhånd. Under denne proces overvejer de omhyggeligt forskellige faktorer, såsom transportomkostninger, transittider og havneforhold. For eksempel, hvis den valgte port ofte er overbelastet, vil transporttiden helt sikkert blive udvidet, og omkostningerne kan også stige. Derfor skal en transportrute planlægges omhyggeligt for at finde den mest passende løsning.

2. Hvordan er transportplanen udviklet?

• Udvikling af en transportplan er en teknisk opgave, der kræver professionelle teknikere. De vil formulere en pakningsplan baseret på volumen, mængden og egenskaberne ved produkterne. Tag disse formworks som et eksempel; Nogle er store i volumen, og andre er tunge i vægt. De skal arrangeres rimeligt i containerne. Teknikere optimerer gentagne gange for at vælge de mest passende containermodeller og bestemme den nøjagtige mængde. Når den foreløbige plan er afsluttet, kan den ikke implementeres med det samme. Det skal sendes til kunden til gennemgang. Først når kunden godkender, kan denne pakningsplan officielt træde i kraft.

3. Hvilke typer containere bruges?

• Vi har tænkt meget på udvælgelsen af ​​containere. Da dette er en stor batchordre, bruges 18 40 - fodtørre containere. De interne dimensioner af denne type beholder er cirka 12,03 m × 2,35 m × 2,39 m med et volumen på ca. 67 kubikmeter, hvilket er især velegnet til transport af store mængder. Derudover er der 2 20 - fodtørre containere med interne dimensioner på ca. 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m og et volumen på ca. 33 kubikmeter, hovedsageligt brugt til at indlæse små - til - medium - batchvarer. Der er også 1 40 - Foot Open - Top Container, der bruges til varer, der ikke er praktiske at indlæse og losse med en gaffeltruck. Toppen af ​​denne beholder kan åbnes, hvilket letter håndteringen af ​​specielle - formede varer.

4. er lastemballagen rimelig?

• Lastemballage er af vital betydning. For en enkeltformworks, indpakker vi dem tæt med stretchfilm for effektivt at forhindre fugt og ridser under transport. Til bulkforsendelser bruger vi jernpaller til at stable formværket pænt og derefter forstærke dem med stålstropper. Der er meget viden i dette. Størrelsen på paller er netop designet i henhold til de interne dimensioner af containerne, som ikke kun kan maksimere brugen af ​​rummet, men også forhindre formværket i at ryste inde i containerne. For dele og noget tilbehør vælger vi normalt at pakke dem med tonposer eller jernrammer for at sikre deres sikkerhed under transport.

5. Maksimeres containerbelastningskapaciteten?

• Selvfølgelig sigter vi mod at maksimere containerbelastningskapaciteten! Vi følger princippet om 'tungt på bunden, lys på toppen; stort på bunden, lille på toppen ' og planlæg stuve på forhånd. Først skal du placere de tungere og større formark i bunden af ​​beholderen for at sikre et stabilt tyngdepunkt og sikrere transport. Derefter matcher vi med rimelighed forskellige specifikationer for Formworks. F.eks. Stack Standard - størrelse rektangulære formworks med specielle - formede formworks og brug hjørneområderne på de specielle - formede formworks til at placere småstore tilbehør. Gennem sådanne præcise beregninger og simuleringer kan vi øge containerbelastningskapaciteten med 10% - 15%, hvilket i høj grad sparer transportomkostninger.

6. Vil vi hjælpe modtageren med toldklarering?

• Lianggong har et professionelt operationsteam og vil aldrig slappe af i toldklarering. Vi vil forberede nøjagtige fakturaer, pakkelister, afleveringsregninger og andre dokumenter på forhånd og kommunikere med modtageren på forhånd. Når modtageren har brug for toldklareringshjælp, kan vi straks levere kopier af de nødvendige toldklareringsdokumenter. Hvis der er spørgsmål fra toldvæsenet, kan vi også hjælpe med at besvare dem for at sikre de glatte fremskridt i toldklareringsprocessen.

7. Hvordan vurderes risikoen for havtransport?

• Der er faktisk mange risici i havtransport. Svær vejr, såsom tyfoner og enorme bølger, kan forårsage beholderforskydning og skade; Port overbelastning kan føre til forsinkelsesplanforsinkelser. For at tackle disse risici overvåger vi nøje vejrprognosen inden forsendelse og arrangerer forsendelsestiden med rimelighed for at undgå perioder, hvor hårdt vejr er hyppigt. Når vi vælger et rederi, vælger vi også omhyggeligt dem med gode omdømme og stabile forsendelsesplaner. Desuden vil vi købe tilstrækkelig lastforsikring i henhold til kundens behov, så selv hvis der er faktiske tab, vil der være en vis beskyttelse.

III. Konklusion

• Fra udvælgelsen af ​​transportmetoder, udvikling af transportplaner, til lastemballage, containerstuve og til sidst toldklareringsbistand og risikovurdering, har Lianggong opnået omhyggelig planlægning og professionel drift i hvert link. Det er netop på grund af dette, at vi har sikret den effektive og sikre transport af den indonesiske parkeringsplads, der bestiller last til destinationen, hvilket bidrager til den glatte konstruktion af det indonesiske parkeringsprojekt. Næste gang vi støder på en lignende transportopgave, er vi overbeviste om, at vi kan gøre det endnu bedre!