Hvordan gennemførte Liangong transporten af ​​Indonesia-projektet?

I. Projektoversigt

• Det indonesiske parkeringsbygningsprojekt er af stor skala med et enkelt etageareal på næsten 3.000 kvadratmeter og en  10-etagers parkeringsbygning over jorden. Lianggong leverede cirka 550 tons forskallingsprodukter til dette projekt. I alt 21 containere blev udvalgt til at gennemføre leveringen via søtransport. Forskallingen, der anvendes i dette projekt, dækker Drophead System og Flex - bordforskalling i det horisontale system, samt 65 Steel Fram forskallingen til væg og søjle og cylindrisk helstål forskalling i det vertikale væg- og søjlesystem. Hver type forskalling spiller en afgørende rolle i opførelsen af ​​parkeringsbygningen.

II. Transport detaljer

1. Hvilken transportmetode er vedtaget?

• Vi vedtager søtransport. Lianggongs driftsteam overvåger nøje produktionsfremskridtene. Når der er mulighed for levering, kontakter de straks speditører på forhånd. Under denne proces overvejer de omhyggeligt forskellige faktorer såsom transportomkostninger, transittider og havneforhold. For eksempel, hvis den valgte havn ofte er overbelastet, vil transporttiden helt sikkert blive forlænget, og omkostningerne kan også stige. Derfor skal en transportrute planlægges nøje for at finde den bedst egnede løsning.

2. Hvordan er transportplanen udviklet?

• Udvikling af en transportplan er en teknisk opgave, der kræver professionelle teknikere. De vil formulere en pakkeplan baseret på produkternes volumen, mængde og egenskaber. Tag disse forskallinger som et eksempel; nogle er store i volumen, og nogle er tunge i vægt. De skal arrangeres rimeligt i containerne. Teknikere vil gentagne gange optimere for at vælge de mest passende containermodeller og bestemme den nøjagtige mængde. Efter at den foreløbige plan er færdig, kan den ikke gennemføres umiddelbart. Det skal sendes til kunden til gennemgang. Først når kunden godkender det, kan denne pakkeplan officielt træde i kraft.

3. Hvilke typer beholdere bruges?

• Vi har tænkt meget over valget af containere. Da dette er en stor - batch-ordre, bruges 18 40 - fods tørre containere. De indvendige dimensioner af denne type container er cirka 12,03m×2,35m×2,39m, med et volumen på cirka 67 kubikmeter, hvilket er særligt velegnet til transport af store mængder gods. Derudover er der 2 20 fods tørcontainere, med indvendige mål på ca. 5,9m×2,35m×2,39m og et volumen på ca. Der er også 1 40 fods åben top container, som bruges til varer, der ikke er bekvemme at læsse og losse med en gaffeltruck. Toppen af ​​denne beholder kan åbnes, hvilket letter håndteringen af ​​specialformede varer.

4. Er lastemballagen rimelig?

• Lastemballage er af vital betydning. For forskallinger i et stykke omslutter vi dem tæt med strækfilm for effektivt at forhindre fugt og ridser under transport. Til masseforsendelser bruger vi jernpaller til at stable forskallingen pænt og derefter forstærke dem med stålremme. Det er der meget viden i. Størrelsen på pallerne er præcist designet efter containernes indvendige dimensioner, hvilket ikke kun kan maksimere pladsudnyttelsen, men også forhindre forskallingen i at ryste inde i containerne. For dele og noget tilbehør vælger vi normalt at pakke dem med tonsække eller jernrammer for at sikre deres sikkerhed under transporten.

5. Er containerens læssekapacitet maksimeret?

• Vi sigter selvfølgelig efter at maksimere containerens lastekapacitet! Vi følger princippet om 'tung på bunden, let på toppen; stor i bunden, lille på toppen' og planlægger opbevaringen på forhånd. Placer først de tungere og større forskallinger i bunden af ​​beholderen for at sikre et stabilt tyngdepunkt og sikrere transport. Så matcher vi med rimelighed forskellige specifikationer af forskallinger. For eksempel, stable rektangulære forskallinger i standardstørrelse med specialformede forskallinger, og brug hjørnerummene på de specialformede forskallinger til at placere tilbehør i små størrelser. Gennem sådanne præcise beregninger og simuleringer kan vi øge containerlastningskapaciteten med 10% - 15%, hvilket i høj grad sparer transportomkostninger.

6. Vil vi hjælpe modtageren med toldbehandling?

• Lianggong har et professionelt driftsteam og vil aldrig slække på toldbehandlingen. Vi udarbejder nøjagtige fakturaer, pakkelister, konnossementer og andre dokumenter på forhånd og kommunikerer med modtageren på forhånd. Når modtageren har brug for fortoldningsassistance, kan vi straks levere kopier af de nødvendige fortoldningsdokumenter. Hvis der er spørgsmål fra toldvæsenet, kan vi også hjælpe med at besvare dem for at sikre, at fortoldningsprocessen forløber gnidningsløst.

7. Hvordan vurderes risikoen for søtransport?

• Der er faktisk mange risici ved søtransport. Alvorligt vejr, såsom tyfoner og enorme bølger, kan forårsage containerforskydning og beskadigelse; overbelastning af havnen kan føre til forsinkelser i forsendelsesplanen. For at imødegå disse risici overvåger vi nøje vejrudsigten før forsendelse og arrangerer forsendelsestiden rimeligt for at undgå perioder, hvor hårdt vejr er hyppigt. Når vi vælger et fragtfirma, udvælger vi også nøje dem med et godt omdømme og stabile fragtplaner. Desuden vil vi købe tilstrækkelig godsforsikring i henhold til kundens behov, så selv om der er faktiske tab, vil der være en vis beskyttelse.

III. Konklusion

• Fra udvælgelsen af ​​transportmetoder, udvikling af transportplaner, til lastemballage, containeropbevaring og endelig toldbehandlingsassistance og risikovurdering, har Lianggong opnået omhyggelig planlægning og professionel drift i alle led. Det er netop derfor, at vi har sikret en effektiv og sikker transport af den indonesiske parkeringspladsordregods til destinationen, hvilket bidrager til en smidig konstruktion af det indonesiske parkeringsbygningsprojekt. Næste gang vi støder på en lignende transportopgave, er vi sikre på, at vi kan gøre det endnu bedre!