Kā Liangongs pabeidza Indonēzijas projekta transportēšanu?

I. Projekta pārskats

• Indonēzijas autostāvvietas ēkas projekts ir liela mēroga ar viena stāva platību gandrīz 3000 kvadrātmetru un  10 stāvu virszemes autostāvvietu ēku. Liangongong šim projektam piegādāja aptuveni 550 tonnas veidņu izstrādājumu. Pavisam tika izvēlēts 21 konteiners, lai pabeigtu piegādi ar jūras transportu. Šajā projektā izmantotie veidņi aptver Drophead System un Flex - table Formwork Syestem horizontālajā sistēmā, kā arī 65 Steel Fram veidņus sienai un kolonnai un visa tērauda cilindriskos veidņus vertikālās sienu un kolonnu sistēmā. Katram veidņu veidam ir izšķiroša nozīme autostāvvietas ēkas būvniecībā.

II. Transporta detaļa

1. Kāds transportēšanas veids tiek pieņemts?

• Mēs pieņemam jūras transportu. Lianggongas darbības komanda rūpīgi uzrauga ražošanas gaitu. Tiklīdz ir piegādes iespēja, viņi nekavējoties sazinās ar ekspeditoriem iepriekš. Šī procesa laikā viņi rūpīgi apsver dažādus faktorus, piemēram, transportēšanas izmaksas, tranzīta laiku un ostas apstākļus. Piemēram, ja izvēlētajā ostā bieži ir pārslogotība, transportēšanas laiks noteikti pagarinās, kā arī var pieaugt izmaksas. Tāpēc rūpīgi jāplāno transportēšanas maršruts, lai atrastu piemērotāko risinājumu.

2. Kā tiek izstrādāts transporta plāns?

• Transporta plāna izstrāde ir tehnisks uzdevums, kam nepieciešami profesionāli tehniķi. Viņi izstrādās iepakošanas plānu, pamatojoties uz produktu apjomu, daudzumu un īpašībām. Kā piemēru ņemiet šos veidņus; daži ir liela apjoma, un daži ir smagi. Tie ir saprātīgi jāsakārto konteineros. Tehniķi atkārtoti veiks optimizāciju, lai izvēlētos atbilstošākos konteineru modeļus un noteiktu precīzu daudzumu. Pēc provizoriskā plāna pabeigšanas to nevar īstenot uzreiz. Tas jānosūta klientam pārskatīšanai. Šis iepakošanas plāns var oficiāli stāties spēkā tikai tad, kad klients to apstiprina.

3. Kādi konteineru veidi tiek izmantoti?

• Esam daudz pārdomājuši konteineru izvēli. Tā kā šis ir lielas partijas pasūtījums, tiek izmantoti 18 40 pēdu sausie konteineri. Šāda veida konteinera iekšējie izmēri ir aptuveni 12,03m×2,35m×2,39m, ar tilpumu ap 67 kubikmetriem, kas ir īpaši piemērots liela apjoma preču pārvadāšanai. Turklāt ir 2 20 pēdu sausie konteineri, kuru iekšējie izmēri ir aptuveni 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m un tilpums ir aptuveni 33 kubikmetri, ko galvenokārt izmanto mazu līdz vidēju partiju preču iekraušanai. Ir arī 1 40 - pēdu atvērts - augšējais konteiners, kas tiek izmantots precēm, kuras nav ērti iekraut un izkraut ar iekrāvēju. Šī konteinera augšpuse ir atverama, atvieglojot speciālas formas preču apstrādi.

4. Vai kravas iepakojums ir saprātīgs?

• Kravas iepakojums ir ļoti svarīgs. Viengabala veidņiem mēs tos cieši aptinam ar elastīgu plēvi, lai efektīvi novērstu mitrumu un skrāpējumus transportēšanas laikā. Lielapjoma sūtījumiem mēs izmantojam dzelzs paletes, lai veidņus kārtīgi sakrautu un pēc tam nostiprinātu ar tērauda siksnām. Šajā ziņā ir daudz zināšanu. Palešu izmēri ir precīzi izstrādāti atbilstoši konteineru iekšējiem izmēriem, kas var ne tikai maksimāli izmantot telpu, bet arī novērst veidņu drebēšanu konteineru iekšpusē. Detaļām un dažiem piederumiem mēs parasti izvēlamies tos iepakot ar tonnu maisiem vai dzelzs rāmjiem, lai nodrošinātu to drošību transportēšanas laikā.

5. Vai konteinera iekraušanas jauda ir maksimāli palielināta?

• Protams, mūsu mērķis ir maksimāli palielināt konteineru iekraušanas jaudu! Mēs ievērojam principu 'smags apakšā, viegls augšā; liels apakšā, mazs augšā' un iepriekš plānojam glabāšanu. Vispirms konteinera apakšā novietojiet smagākos un lielāka izmēra veidņus, lai nodrošinātu stabilu smaguma centru un drošāku transportēšanu. Pēc tam mēs pamatoti saskaņojam dažādas veidņu specifikācijas. Piemēram, salieciet standarta izmēra taisnstūra veidņus ar speciālas formas veidņiem un izmantojiet speciālās formas veidņu stūra telpas, lai novietotu maza izmēra piederumus. Izmantojot šādus precīzus aprēķinus un simulācijas, mēs varam palielināt konteineru iekraušanas jaudu par 10% - 15%, ievērojami ietaupot transportēšanas izmaksas.

6. Vai mēs palīdzēsim kravas saņēmējam muitot?

• Lianggongai ir profesionāla operāciju komanda, un tā nekad neslinkos ar muitošanu. Mēs iepriekš sagatavosim precīzus rēķinus, iepakošanas sarakstus, pavadzīmes un citus dokumentus un iepriekš sazināsimies ar saņēmēju. Kad saņēmējam ir nepieciešama muitošanas palīdzība, mēs varam operatīvi nodrošināt nepieciešamo muitošanas dokumentu kopijas. Ja ir kādi jautājumi no muitas, varam arī palīdzēt uz tiem atbildēt, lai nodrošinātu vienmērīgu muitošanas procesa norisi.

7. Kā tiek novērtēts jūras transporta risks?

• Jūras pārvadājumos patiešām ir daudz risku. Spēcīgi laikapstākļi, piemēram, taifūni un milzīgi viļņi, var izraisīt konteinera pārvietošanos un bojājumus; ostas sastrēgumi var izraisīt kuģniecības grafika aizkavēšanos. Lai novērstu šos riskus, mēs rūpīgi uzraugām laika prognozi pirms nosūtīšanas un saprātīgi sakārtojam nosūtīšanas laiku, lai izvairītos no periodiem, kad bieži ir slikti laikapstākļi. Izvēloties kuģniecības uzņēmumu, mēs rūpīgi izvēlamies arī tos, kuriem ir laba reputācija un stabili piegādes grafiki. Turklāt mēs iegādāsimies pietiekamu kravas apdrošināšanu atbilstoši klienta vajadzībām, lai arī reālu zaudējumu gadījumā būtu noteikta aizsardzība.

III. Secinājums

• Sākot ar transportēšanas metožu izvēli, transportēšanas plānu izstrādi un beidzot ar kravas iepakošanu, konteineru novietošanu un, visbeidzot, muitošanas palīdzību un riska novērtējumu, Liangong ir panācis rūpīgu plānošanu un profesionālu darbību katrā posmā. Tieši tādēļ esam nodrošinājuši efektīvu un drošu Indonēzijas autostāvvietas pasūtījuma kravu transportēšanu uz galamērķi, veicinot Indonēzijas autostāvvietas ēkas projekta raitu būvniecību. Nākamreiz, kad saskarsimies ar līdzīgu transportēšanas uzdevumu, esam pārliecināti, ka varam paveikt vēl labāk!