Kā Liangong pabeidza Indonēzijas projekta pārvadāšanu?

I. Projekta pārskats

• Indonēzijas autostāvvietas ēkas projekts ir liela mēroga, ar vienu grīdas platību gandrīz 3000 kvadrātmetru un  10 stāstu virs zemes stāvvietas ēkas. Langgong šim projektam nodrošināja apmēram 550 tonnu veidņu produktu. Kopumā tika atlasīti 21 konteiners, lai pabeigtu piegādi, izmantojot jūras transportēšanu. Šajā projektā izmantotie veidlapas aptver Dropead sistēmu un elastīgo tabulas veidņu syestem horizontālā sistēmā, kā arī 65 tērauda kadru formas veidus sienai un kolonnai un visām tērauda cilindriskām formām vertikālā sienas un kolonnu sistēmā. Katram formas veidam ir izšķiroša loma autostāvvietas ēkas celtniecībā.

II. Transporta detaļa

1. Kāda transporta metode tiek pieņemta?

• Mēs pieņemam jūras transportēšanu. Langong operācijas komanda cieši uzrauga ražošanas progresu. Kad ir bijusi piegādes iespēja, viņi nekavējoties iepriekš sazinās ar ekspeditoriem. Šī procesa laikā viņi rūpīgi apsver dažādus faktorus, piemēram, transporta izmaksas, tranzīta laikus un ostas apstākļus. Piemēram, ja izvēlētā osta bieži ir pārslogota, transporta laiks noteikti tiks pagarināts, un izmaksas var arī palielināties. Tāpēc, lai atrastu vispiemērotāko risinājumu, ir rūpīgi jāplāno pārvadāšanas ceļš.

2. Kā tiek izstrādāts transporta plāns?

• Transporta plāna izstrāde ir tehnisks uzdevums, kas prasa profesionālus tehniķus. Viņi formulēs iepakojuma plānu, pamatojoties uz produktu apjomu, daudzumu un īpašībām. Izmantojiet šīs formas kā piemēru; Daži no tiem ir lieli, un dažiem ir smags svars. Viņiem jābūt saprātīgi sakārtotiem konteineros. Tehniķi vairākkārt optimizēs, lai izvēlētos vispiemērotākos konteineru modeļus un noteiktu precīzu daudzumu. Pēc sākotnējā plāna pabeigšanas to nevar nekavējoties ieviest. Tas jānosūta klientam pārskatīšanai. Tikai tad, kad klients apstiprina, šis iesaiņošanas plāns var oficiāli stāties spēkā.

3. Kāda veida konteineri tiek izmantoti?

• Mēs esam daudz domājuši konteineru izvēlē. Tā kā tas ir liels - partijas pasūtījums, tiek izmantoti 18 40 pēdu sausie konteineri. Šāda veida konteinera iekšējie izmēri ir aptuveni 12,03 m × 2,35 m × 2,39 m ar aptuveni 67 kubikmetru daudzumu, kas ir īpaši piemērots lielas daudzuma preču pārvadāšanai. Turklāt ir 2 20 pēdu sausi konteineri ar iekšējiem izmēriem aptuveni 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m un tilpumu apmēram 33 kubikmetri, ko galvenokārt izmanto mazu - līdz - vidēja - partijas precēm. Ir arī 1 40 pēdu atvērts - augšējais konteiners, ko izmanto precēm, kuras nav ērti ielādēt un izkraut ar iekrāvēju. Šī konteinera augšdaļu var atvērt, atvieglojot speciālo formas preces.

4. Vai kravas iepakojums ir saprātīgs?

• Kravas iepakojumam ir būtiska nozīme. Vienreizējas formas veidošanai mēs tos cieši iesaiņojam ar stiepšanās plēvi, lai transportēšanas laikā efektīvi novērstu mitrumu un skrambas. Lielapjoma sūtījumiem mēs izmantojam dzelzs paletes, lai glīti sakrautu formas un pēc tam tos pastiprinātu ar tērauda siksnām. Tajā ir daudz zināšanu. Paletes lielums ir precīzi izstrādāts atbilstoši konteineru iekšējām izmēriem, kas var ne tikai maksimizēt telpas izmantošanu, bet arī novērst formas kratījumus konteineru iekšpusē. Daļām un dažiem aksesuāriem mēs parasti izvēlamies tos iesaiņot ar tonnu maisiņiem vai dzelzs rāmjiem, lai nodrošinātu to drošību pārvadāšanas laikā.

5. Vai konteinera iekraušanas jauda ir maksimāla?

• Protams, mūsu mērķis ir maksimāli palielināt konteinera iekraušanas jaudu! Mēs ievērojam principu - 'smagi apakšā, gaismai augšpusē; lieli apakšā, mazi augšpusē' un iepriekš plānojam novietošanu. Vispirms novietojiet smagāku un lielāka izmēra formas konteinera apakšā, lai nodrošinātu stabilu smaguma un drošāka pārvadājumu centru. Pēc tam mēs samērā saskaņojam dažādas formas specifikācijas. Piemēram, kaudze standarta - izmēra taisnstūra formas ar īpašām formas formām un izmantojiet īpašās formas formas stūra telpas, lai novietotu mazus izmēra piederumus. Izmantojot šādus precīzus aprēķinus un simulācijas, mēs varam palielināt konteinera iekraušanas jaudu par 10% - 15%, ievērojami ietaupot transporta izmaksas.

6. Vai mēs palīdzēsim saņēmējam muitas noskaidrošanā?

• Lianggong ir profesionāla operācijas komanda, un viņš nekad neslīdēs muitas klīrensā. Mēs iepriekš sagatavosim precīzus rēķinus, iesaiņojumu sarakstus, konosamenta rēķinus un citus dokumentus un iepriekš sazināties ar saņēmēju. Kad saņēmējam ir nepieciešama palīdzība muitā, mēs varam nekavējoties sniegt nepieciešamo muitas klīrensa dokumentu kopijas. Ja ir kādi jautājumi no muitas, mēs varam arī palīdzēt uz tiem atbildēt, lai nodrošinātu muitas klīrensa vienmērīgu progresu.

7. Kā tiek novērtēts jūras transporta risks?

• Jūras pārvadājumos patiešām ir daudz risku. Smagi laika apstākļi, piemēram, taifūni un milzīgi viļņi, var izraisīt konteinera pārvietojumu un bojājumus; ostas sastrēgumi var izraisīt nosūtīšanas grafika kavēšanos. Lai risinātu šos riskus, mēs pirms sūtīšanas cieši uzraugām laika prognozi un saprātīgi sakārtojam sūtījuma laiku, lai izvairītos no periodiem, kad bieži notiek smagi laika apstākļi. Izvēloties kuģniecības uzņēmumu, mēs arī uzmanīgi izvēlamies tos, kuriem ir laba reputācija un stabili nosūtīšanas grafiki. Turklāt mēs iegādāsimies pietiekamu kravas apdrošināšanu atbilstoši klienta vajadzībām, lai pat ja būtu faktiski zaudējumi, būs noteikta aizsardzība.

III. Secinājums

• Sākot ar transporta metožu izvēli, transporta plānu izstrādi, kravas iesaiņošanu, konteineru novietošanu un visbeidzot, kā arī muitas klīrensa palīdzību un riska novērtējumu, Langong ir sasniedzis rūpīgu plānošanu un profesionālu darbību katrā saitē. Tieši tāpēc mēs esam nodrošinājuši efektīvu un drošu Indonēzijas autostāvvietas kravu pārvadāšanu uz galamērķi, veicinot Indonēzijas autostāvvietas celtniecības projekta vienmērīgu būvniecību. Nākamreiz, kad sastopamies ar līdzīgu transporta uzdevumu, mēs esam pārliecināti, ka varam darīt vēl labāk!