Kako je Liangong dokončal projekt transporta Indonezije?

I. Pregled projekta

• Indonezijski projekt izgradnje parkirišča je obsežen, z enonadstropno površino skoraj 3000 kvadratnih metrov in  10-nadstropno nadzemno parkirno stavbo. Lianggong je za ta projekt zagotovil približno 550 ton opažnih izdelkov. Skupno je bilo izbranih 21 zabojnikov za dokončanje dostave po morju. Opaž, uporabljen v tem projektu, zajema sistem Drophead System in Flex - table Formwork System v horizontalnem sistemu, kot tudi opaž 65 Steel Fram za stene in stebre ter popolnoma jeklene cilindrične opaže v sistemu vertikalnih sten in stebrov. Vsaka vrsta opažev igra ključno vlogo pri gradnji parkirne zgradbe.

II. Podrobnosti o prevozu

1. Katera metoda prevoza je sprejeta?

• Sprejemamo pomorski prevoz. Operativna ekipa Lianggonga pozorno spremlja napredek proizvodnje. Ko je možnost za dostavo, takoj kontaktirajo špediterje vnaprej. Med tem postopkom natančno upoštevajo različne dejavnike, kot so stroški prevoza, tranzitni časi in razmere v pristanišču. Na primer, če je izbrano pristanišče pogosto preobremenjeno, se bo čas prevoza zagotovo podaljšal, stroški pa se lahko tudi povečajo. Zato je treba transportno pot skrbno načrtovati, da bi našli najprimernejšo rešitev.

2. Kako je izdelan prometni načrt?

• Izdelava transportnega načrta je tehnična naloga, ki zahteva strokovne tehnike. Na podlagi prostornine, količine in lastnosti izdelkov bodo oblikovali načrt pakiranja. Vzemite te opaže kot primer; nekateri so veliki po prostornini, drugi pa težki. V posodah jih je treba ustrezno razporediti. Tehniki bodo vedno znova optimizirali, da bodo izbrali najprimernejše modele posod in določili natančno količino. Ko je predhodni načrt dokončan, ga ni mogoče takoj izvesti. Poslati ga je treba stranki v pregled. Šele ko stranka odobri, lahko ta načrt pakiranja uradno začne veljati.

3. Katere vrste posod se uporabljajo?

• Pri izbiri posod smo veliko premislili. Ker gre za veliko serijsko naročilo, se uporablja 18 40-čevljev suhih kontejnerjev. Notranje dimenzije tovrstnega kontejnerja so cca 12,03m×2,35m×2,39m, s prostornino cca 67 kubičnih metrov, kar je še posebej primerno za prevoz večje količine blaga. Poleg tega sta na voljo 2 20-čevljeva suha zabojnika z notranjimi merami približno 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m in prostornino približno 33 kubičnih metrov, ki se večinoma uporabljata za nakladanje majhnih do srednjih serij blaga. Na voljo je tudi 1 40-foot open-top kontejner, ki se uporablja za blago, ki ga ni priročno nakladati in razkladati z viličarjem. Zgornji del posode je mogoče odpreti, kar olajša rokovanje z blagom posebnih oblik.

4. Ali je embalaža tovora primerna?

• Embalaža tovora je ključnega pomena. Enodelne opaže tesno ovijemo s streč folijo, da učinkovito preprečimo vlago in praske med transportom. Pri pošiljkah v razsutem stanju uporabljamo železne palete, da opaže lepo zložimo in jih nato ojačamo z jeklenimi trakovi. V tem je veliko znanja. Velikost palet je natančno oblikovana glede na notranje dimenzije zabojnikov, kar lahko ne le poveča izkoristek prostora, ampak tudi prepreči tresenje opažev v notranjosti zabojnikov. Za dele in nekatere dodatke se običajno odločimo za pakiranje v tonske vreče ali železne okvirje, da zagotovimo njihovo varnost med prevozom.

5. Ali je nakladalna zmogljivost zabojnika največja?

• Seveda si prizadevamo za čim večjo nakladalno zmogljivost zabojnikov! Upoštevamo načelo 'težek na dnu, lahek na vrhu; velik na dnu, majhen na vrhu' in zlaganje načrtujemo vnaprej. Težje in večje opaže najprej postavite na dno zabojnika, da zagotovite stabilno težišče in varnejši transport. Nato razumno uskladimo različne specifikacije opažev. Na primer, zložite pravokotne opaže standardne velikosti z opaži posebnih oblik in uporabite vogalne prostore opažev posebnih oblik za namestitev majhnih dodatkov. S tako natančnimi izračuni in simulacijami lahko povečamo nosilnost zabojnika za 10% - 15%, kar močno prihrani stroške transporta.

6. Ali bomo prejemniku pomagali pri carinjenju?

• Lianggong ima strokovno operativno ekipo in nikoli ne bo zamudil pri carinjenju. Vnaprej pripravimo natančne račune, dobavnice, položnice in druge dokumente ter predhodno komuniciramo s prejemnikom. Ko prejemnik potrebuje pomoč pri carinjenju, lahko nemudoma zagotovimo kopije potrebnih dokumentov za carinjenje. Če imate kakršna koli vprašanja s strani carine, vam lahko pomagamo odgovoriti tudi nanje, da zagotovimo nemoten potek postopka carinjenja.

7. Kako se ocenjuje tveganje pomorskega prometa?

• V pomorskem prometu je res veliko tveganj. Hudo vreme, kot so tajfuni in veliki valovi, lahko povzroči premik zabojnika in poškodbo; zastoji v pristaniščih lahko povzročijo zamude pri ladijskem načrtu. Da bi odpravili ta tveganja, pozorno spremljamo vremensko napoved pred odpremo in razumno razporedimo čas odpreme, da se izognemo obdobjem pogostih slabih vremenskih razmer. Pri izbiri ladijskega podjetja skrbno izbiramo tudi tiste z dobrim ugledom in stabilnimi urniki pošiljanja. Poleg tega bomo kupili zadostno zavarovanje tovora glede na potrebe stranke, tako da bo tudi v primeru dejanskih izgub obstajala določena zaščita.

III. Zaključek

• Od izbire transportnih metod, razvoja transportnih načrtov do pakiranja tovora, nalaganja kontejnerjev in končno pomoči pri carinjenju in ocene tveganja, je Lianggong dosegel natančno načrtovanje in strokovno delovanje v vsaki povezavi. Ravno zaradi tega smo zagotovili učinkovit in varen prevoz tovora indonezijskega naročila parkirišča do cilja, kar prispeva k nemoteni izgradnji indonezijskega projekta izgradnje parkirišč. Ko se bomo naslednjič srečali s podobno transportno nalogo, smo prepričani, da zmoremo še bolje!