Kako je Liangong zaključil prevoz projekta Indonezije?

I. Pregled projekta

• Indonezijski projekt parkirne stavbe je v velikem obsegu, z eno samo talno površino skoraj 3000 kvadratnih metrov in  10 - zgodbo zgoraj - Ground Parking Building. Lianggong je za ta projekt zagotovil približno 550 ton izdelkov za opaž. Za dokončanje dostave z morskim prevozom je bilo izbranih 21 zabojnikov. Okaz, uporabljen v tem projektu, zajema sistem Drophead in Flex - Table Oblo v horizontalnem sistemu, pa tudi 65 jeklenih okvirjev za steno in stolpec ter vse - jekleno valjasto zaznamovanje v navpičnem sistemu stene in stolpcev. Vsaka vrsta opažev ima ključno vlogo pri gradnji parkirne stavbe.

Ii. Podrobnosti o prevozu

1. Kakšen način prevoza je sprejet?

• Sprejemamo morski prevoz. Operacijska skupina Lianggong natančno spremlja napredek proizvodnje. Ko obstaja priložnost za dostavo, se takoj vnaprej obrnejo na špediderje. Med tem postopkom skrbno upoštevajo različne dejavnike, kot so stroški prevoza, čas tranzitov in pristaniški pogoji. Na primer, če je izbrano pristanišče pogosto preobremenjeno, se bo čas prevoza zagotovo podaljšal in stroški se lahko tudi povečajo. Zato je treba skrbno načrtovati prevozno pot, da bi našli najprimernejšo rešitev.

2. Kako se razvija načrt prevoza?

• Razvoj načrta prevoza je tehnična naloga, ki zahteva profesionalne tehnike. Oblikovali bodo načrt pakiranja na podlagi obsega, količine in značilnosti izdelkov. Vzemite te formworks kot primer; Nekateri so veliki, nekateri pa so težki. Urediti jih je treba razumno v zabojnikih. Tehniki bodo večkrat optimizirali, da bodo izbrali najprimernejše modele vsebnika in določili natančno količino. Po zaključku predhodnega načrta ga ni mogoče izvesti takoj. Stranka ga je treba poslati v pregled. Šele ko stranka odobri ta načrt pakiranja, uradno začne veljati.

3. Katere vrste zabojnikov se uporabljajo?

• Veliko razmišljanja smo vložili v izbor zabojnikov. Ker je to velik - paketni vrstni red, se uporablja 18 40 - noge suhih posod. Notranje dimenzije te vrste posode so približno 12,03m × 2,35m × 2,39m, z prostornino približno 67 kubičnih metrov, kar je še posebej primerno za prevoz velikega količinskega blaga. Poleg tega obstajajo 2 20 -metrske suhe posode, z notranjimi dimenzijami približno 5,9m × 2,35m × 2,39m in prostornino približno 33 kubičnih metrov, ki se večinoma uporabljajo za nalaganje majhnih - do srednje - paketno blago. Odprta je tudi 1 40 - stopala - zgornji zabojnik, ki se uporablja za blago, ki ni primerno za nalaganje in raztovarjanje z viličarjem. Vrh te posode je mogoče odpreti, kar olajša ravnanje s posebnim blagom.

4. Ali je tovorna embalaža razumna?

• Tovorna embalaža je ključnega pomena. Za enkratno oblikovanje, jih tesno ovijemo z razteznim filmom, da učinkovito preprečimo vlago in praske med prevozom. Za velike pošiljke uporabljamo železne palete za lepo zlaganje FormWorks in jih nato okrepimo z jeklenimi trakovi. V tem je veliko znanja. Velikost palet je natančno zasnovana v skladu z notranjimi dimenzijami zabojnikov, ki ne morejo samo povečati uporabe prostora, ampak tudi preprečiti, da bi se oblikovalna dela tresela znotraj zabojnikov. Za dele in nekaj dodatkov se običajno odločimo, da jih pakiramo s tonskimi vrečkami ali železnimi okvirji, da zagotovimo njihovo varnost med prevozom.

5. Ali je zmogljivost nalaganja vsebnika maksimirana?

• Seveda želimo povečati zmogljivost nalaganja vsebnika! Sledimo načelu 'težkega na dnu, svetloba na vrhu; veliko na dnu, majhno na vrhu ' in vnaprej načrtujemo odlaganje. Najprej postavite težja in večja oblika velikosti na dnu vsebnika, da zagotovite stabilno središče gravitacije in varnejšega prevoza. Nato se razumno ujemamo z različnimi specifikacijami FormWorks. Na primer, Standard Standard - velikosti pravokotne oblike s posebnimi - oblikovanimi oblikami in uporabljajo vogalne prostore posebnega - oblikovanega FormWorks za postavitev majhnih velikosti. S tako natančnimi izračuni in simulacijami lahko povečamo zmogljivost nalaganja zabojnikov za 10% do 15%, kar močno prihrani stroške prevoza.

6. Ali bomo pomagali pošiljatelju pri carinišču?

• Lianggong ima profesionalno operacijsko ekipo in nikoli ne bo odstopil v carinskem čiščenju. Vnaprej bomo pripravili natančne račune, embalažne sezname, tovornice in druge dokumente ter vnaprej komunicirali z pošiljateljem. Ko pošiljatelj potrebuje pomoč pri carini, lahko takoj predložimo kopije potrebnih dokumentov carinjenja. Če obstajajo vprašanja iz carine, jim lahko pomagamo tudi odgovoriti na nemoten napredek postopka carinjenja.

7. Kako se ocenjuje tveganje za morski prevoz?

• V morskem prevozu je res veliko tveganj. Hudo vreme, kot so tajfuni in ogromni valovi, lahko povzroči premik in škodo zabojnikov; Zastoji pristanišča lahko privedejo do zamud pri oddelku. Za reševanje teh tveganj natančno spremljamo vremensko napoved pred odpremo in smiselno uredimo čas pošiljanja, da se izognemo obdobjem, ko je pogosto vreme. Pri izbiri ladijskega podjetja previdno izberemo tudi tiste z dobrim ugledom in stabilnimi urniki pošiljanja. Poleg tega bomo kupili zadostno tovorno zavarovanje glede na potrebe stranke, tako da tudi če pride do dejanskih izgub, bo prišlo do določene zaščite.

Iii. Zaključek

• Od izbire metod prevoza, razvoja prevoznih načrtov do embalaže tovora, zabojnikov in končno pomoči pri carini in oceni tveganja je Lianggong dosegel natančno načrtovanje in strokovno delovanje na vsaki povezavi. Prav zaradi tega smo zagotovili učinkovit in varen prevoz indonezijskega parkirišča tovora na cilj, ki prispeva k gladki gradnji indonezijskega projekta parkirne stavbe. Ko bomo naslednjič naleteli na podobno prevozno nalogo, smo prepričani, da lahko naredimo še bolje!