Kuinka Liangong sai päätökseen Indonesia-projektin kuljetuksen?

I. Hankkeen yleiskatsaus

• Indonesian pysäköintirakennushanke on laajamittainen, ja sen yksikerroksinen pinta-ala on lähes 3 000 neliömetriä ja  10-kerroksinen maanpäällinen pysäköintitalo. Lianggong toimitti tähän projektiin noin 550 tonnia muottituotteita. Yhteensä 21 konttia valittiin toteuttamaan toimituksen merikuljetuksella. Tässä hankkeessa käytettävät muotit kattavat Drophead Systemin ja Flex -pöytämuottijärjestelmän vaakajärjestelmässä sekä 65 Steel Fram -muotin seinälle ja pilarille sekä täysteräksiset sylinterimäiset muotit pystyseinä- ja pilarijärjestelmässä. Jokaisella muottityypillä on ratkaiseva rooli pysäköintirakennuksen rakentamisessa.

II. Kuljetuksen yksityiskohdat

1. Mikä kuljetustapa on käytössä?

• Otamme käyttöön merikuljetukset. Lianggongin toimintatiimi seuraa tarkasti tuotannon edistymistä. Kun toimitus on mahdollista, he ovat välittömästi yhteydessä huolitsijoihin etukäteen. Prosessin aikana he harkitsevat huolellisesti erilaisia ​​tekijöitä, kuten kuljetuskustannuksia, kulkuaikoja ja satamaolosuhteita. Esimerkiksi jos valittu satama on usein ruuhkainen, kuljetusaika varmasti pitenee ja kustannukset voivat myös nousta. Siksi kuljetusreitti on suunniteltava huolellisesti sopivimman ratkaisun löytämiseksi.

2. Miten liikennesuunnitelmaa kehitetään?

• Kuljetussuunnitelman laatiminen on tekninen tehtävä, joka vaatii ammattitaitoisia teknikoita. He laativat pakkaussuunnitelman tuotteiden määrän, määrän ja ominaisuuksien perusteella. Otetaan nämä muotit esimerkkinä; jotkut ovat tilavuudeltaan suuria, ja jotkut ovat painavia. Ne on järjestettävä säiliöissä järkevästi. Teknikot optimoivat toistuvasti valitakseen sopivimmat säiliömallit ja määrittääkseen tarkan määrän. Alustavan suunnitelman valmistuttua sitä ei voida toteuttaa heti. Se on lähetettävä asiakkaalle tarkistettavaksi. Tämä pakkaussuunnitelma voi tulla virallisesti voimaan vasta asiakkaan hyväksynnän jälkeen.

3. Minkä tyyppisiä säiliöitä käytetään?

• Olemme pohtineet paljon konttien valintaa. Koska kyseessä on suuri erätilaus, käytetään 18 40 jalan kuivakonttia. Tämän tyyppisen kontin sisämitat ovat noin 12,03m×2,35m×2,39m, tilavuudeltaan noin 67 kuutiometriä, mikä soveltuu erityisen hyvin suurten tavaramäärien kuljetukseen. Lisäksi on 2 20 jalan kuivakonttia, joiden sisämitat ovat noin 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m ja tilavuudeltaan noin 33 kuutiometriä ja joita käytetään pääasiassa pienten ja keskisuurten erän tavaroiden lastaamiseen. Mukana on myös 1 40 jalkaa avoin yläkontti, jota käytetään tavaroille, joita ei ole kätevä nostaa ja purkaa trukilla. Tämän säiliön yläosa voidaan avata, mikä helpottaa erikoismuotoisten tavaroiden käsittelyä.

4. Onko rahdin pakkaus kohtuullinen?

• Rahtipakkaukset ovat erittäin tärkeitä. Yksiosaisissa muotteissa käärimme ne tiukasti joustavalla kalvolla estääksemme tehokkaasti kosteuden ja naarmuuntumisen kuljetuksen aikana. Irtotavaralähetyksissä pinoamme muotit siististi rautaisilla kuormalavoilla ja vahvistamme ne sitten teräsnauhoilla. Asiassa on paljon tietoa. Lavojen koko on suunniteltu tarkasti konttien sisämittojen mukaan, mikä voi paitsi maksimoida tilankäytön myös estää muotin tärisemisen konttien sisällä. Osien ja joidenkin lisävarusteiden osalta päätämme yleensä pakata ne tonnipusseihin tai rautakunkoihin varmistaaksemme niiden turvallisuuden kuljetuksen aikana.

5. Onko kontin latauskapasiteetti maksimoitu?

• Tietenkin pyrimme maksimoimaan kontin lastauskapasiteetin! Noudatamme periaatetta 'raskas pohjassa, kevyt ylhäällä; iso alhaalla, pieni päällä' ja suunnittelemme säilytystilan etukäteen. Aseta ensin raskaammat ja suuremmat muotit kontin pohjalle varmistaaksesi vakaan painopisteen ja turvallisemman kuljetuksen. Sitten sovitamme kohtuudella eri muottien tekniset tiedot. Pinoa esimerkiksi vakiokokoiset suorakaiteen muotoiset muotit erikoismuotoisilla muotteilla ja käytä erikoismuotoiltujen muottien kulmatiloja pienten tarvikkeiden sijoittamiseen. Tällaisten tarkkojen laskelmien ja simulaatioiden avulla voimme kasvattaa kontin lastauskapasiteettia 10 % - 15 %, mikä säästää huomattavasti kuljetuskustannuksia.

6. Autammeko vastaanottajaa tulliselvityksessä?

• Lianggongilla on ammattitaitoinen toimintatiimi, eikä se koskaan laiskaa tulliselvityksessä. Laadimme tarkat laskut, pakkausluettelot, konossementit ja muut asiakirjat etukäteen ja kommunikoimme vastaanottajan kanssa etukäteen. Kun vastaanottaja tarvitsee tullausapua, voimme toimittaa nopeasti kopiot tarvittavista tullausasiakirjoista. Jos tullilla on kysyttävää, voimme myös auttaa vastaamaan niihin varmistaaksemme tullausprosessin sujuvan etenemisen.

7. Miten merikuljetusten riskiä arvioidaan?

• Meriliikenteessä on todellakin monia riskejä. Ankarat säät, kuten taifuunit ja valtavat aallot, voivat aiheuttaa kontin siirtymistä ja vaurioita; satamien ruuhkat voivat johtaa toimitusaikataulujen viivästymiseen. Näiden riskien torjumiseksi seuraamme tarkasti sääennustetta ennen lähetystä ja järjestämme lähetysajan kohtuudella välttääksemme kausia, jolloin ankarat säät ovat usein. Varustamoa valittaessa valitsemme huolellisesti myös ne, joilla on hyvä maine ja vakaat toimitusaikataulut. Lisäksi ostamme riittävän rahtivakuutuksen asiakkaan tarpeiden mukaan, jotta todellisissa menetyksissäkin on varma suoja.

III. Johtopäätös

• Kuljetusmenetelmien valinnasta, kuljetussuunnitelmien laatimisesta rahdin pakkaamiseen, konttien varastointiin ja lopulta tulliselvitysapuun ja riskinarviointiin, Liangggong on saavuttanut huolellisen suunnittelun ja ammattimaisen toiminnan jokaisessa linkissä. Juuri tämän ansiosta olemme varmistaneet Indonesian parkkipaikan tilausrahdin tehokkaan ja turvallisen kuljetuksen määränpäähän, mikä on osaltaan edistänyt Indonesian pysäköintirakennushankkeen sujuvaa rakentamista. Kun seuraavan kerran kohtaamme samanlaisen kuljetustehtävän, olemme varmoja, että voimme tehdä vielä paremmin!