Hoe voltooide Liangong het transport van het Indonesië-project?

I. Projectoverzicht

• Het Indonesische parkeerbouwproject is grootschalig, met een vloeroppervlak van bijna 3.000 vierkante meter en een  bovengronds parkeergebouw van 10 verdiepingen. Lianggong leverde voor dit project ongeveer 550 ton bekistingsproducten. Er werden in totaal 21 containers geselecteerd om de levering via zeetransport te voltooien. De bekisting die in dit project wordt gebruikt omvat het Drophead-systeem en het Flex-tafelbekistingssysteem in het horizontale systeem, evenals de 65 Steel Frame-bekisting voor wand en kolom en volledig stalen cilindrische bekisting in het verticale wand- en kolomsysteem. Elk type bekisting speelt een cruciale rol bij de constructie van het parkeergebouw.

II. Transportdetail

1. Welke transportmethode wordt gebruikt?

• Wij adopteren zeevervoer. Het operatieteam van Lianggong houdt de voortgang van de productie nauwlettend in de gaten. Zodra er een mogelijkheid tot bezorging is, nemen zij vooraf direct contact op met expediteurs. Tijdens dit proces houden ze zorgvuldig rekening met verschillende factoren, zoals transportkosten, transittijden en havenomstandigheden. Als de geselecteerde haven bijvoorbeeld vaak overbelast is, zal de transporttijd zeker worden verlengd en kunnen de kosten ook stijgen. Daarom moet een transportroute zorgvuldig worden gepland om de meest geschikte oplossing te vinden.

2. Hoe wordt het transportplan ontwikkeld?

• Het ontwikkelen van een transportplan is een technische taak waarvoor professionele technici nodig zijn. Ze zullen een verpakkingsplan opstellen op basis van het volume, de hoeveelheid en de kenmerken van de producten. Neem deze bekistingen als voorbeeld; sommige zijn groot in volume, en sommige zijn zwaar in gewicht. Ze moeten redelijk in de containers worden gerangschikt. Technici zullen herhaaldelijk optimaliseren om de meest geschikte containermodellen te selecteren en de nauwkeurige hoeveelheid te bepalen. Nadat het voorlopige plan gereed is, kan het niet direct worden uitgevoerd. Het moet ter beoordeling naar de klant worden gestuurd. Pas als de klant akkoord gaat, kan dit pakplan officieel in werking treden.

3. Welke soorten containers worden er gebruikt?

• We hebben veel aandacht besteed aan de selectie van containers. Omdat dit een grote batchbestelling is, worden er 18 droge containers van 40 voet gebruikt. De interne afmetingen van dit type container zijn ongeveer 12,03 x 2,35 x 2,39 m, met een volume van ongeveer 67 kubieke meter, wat vooral geschikt is voor het vervoeren van grote hoeveelheden goederen. Daarnaast zijn er 2 droge containers van 20 voet, met interne afmetingen van ongeveer 5,9 x 2,35 x 2,39 m en een volume van ongeveer 33 kubieke meter, die voornamelijk worden gebruikt voor het laden van kleine tot middelgrote batches. Er is ook 1 open-topcontainer van 40 voet, die wordt gebruikt voor goederen die niet gemakkelijk met een vorkheftruck kunnen worden geladen en gelost. De bovenkant van deze container kan worden geopend, waardoor de behandeling van speciaal gevormde goederen wordt vergemakkelijkt.

4. Is de vrachtverpakking redelijk?

• Het verpakken van vracht is van cruciaal belang. Bij bekistingen uit één stuk wikkelen we deze strak in rekfolie om vocht en krassen tijdens het transport effectief te voorkomen. Voor bulkzendingen gebruiken wij ijzeren pallets om de bekistingen netjes te stapelen en vervolgens te verstevigen met stalen banden. Hier zit veel kennis in. De grootte van de pallets is nauwkeurig ontworpen op basis van de interne afmetingen van de containers, waardoor niet alleen het ruimtegebruik wordt gemaximaliseerd, maar ook wordt voorkomen dat de bekisting in de containers gaat trillen. Voor onderdelen en sommige accessoires kiezen we er meestal voor om ze te verpakken in tonzakken of ijzeren frames om hun veiligheid tijdens transport te garanderen.

5. Is de laadcapaciteit van de container gemaximaliseerd?

• Uiteraard streven wij ernaar de laadcapaciteit van de containers te maximaliseren! We volgen het principe van 'zwaar van onderen, licht van boven; groot van onderen, klein van boven' en plannen de opbergruimte van tevoren. Plaats eerst de zwaardere en grotere bekistingen op de bodem van de container om een ​​stabiel zwaartepunt en veiliger transport te garanderen. Vervolgens stemmen we redelijkerwijs verschillende specificaties van bekistingen af. Stapel bijvoorbeeld rechthoekige bekistingen van standaardformaat met speciaal gevormde bekistingen en gebruik de hoekruimten van de speciaal gevormde bekistingen om kleine accessoires te plaatsen. Door zulke nauwkeurige berekeningen en simulaties kunnen we de laadcapaciteit van de containers met 10% - 15% verhogen, waardoor de transportkosten aanzienlijk worden bespaard.

6. Zullen we de geadresseerde helpen bij de douaneafhandeling?

• Lianggong heeft een professioneel operatieteam en zal nooit verslappen bij de douaneafhandeling. Wij zullen vooraf nauwkeurige facturen, paklijsten, vrachtbrieven en andere documenten opstellen en vooraf met de geadresseerde communiceren. Zodra de geadresseerde hulp bij de douane-inklaring nodig heeft, kunnen wij u onmiddellijk kopieën van de benodigde douane-inklaringsdocumenten bezorgen. Als er vragen zijn van de douane, kunnen wij u ook helpen deze te beantwoorden om een ​​soepel verloop van het douane-inklaringsproces te garanderen.

7. Hoe wordt het risico op zeetransport beoordeeld?

• Er zijn inderdaad veel risico's verbonden aan het zeevervoer. Zware weersomstandigheden, zoals tyfoons en enorme golven, kunnen verplaatsing van containers en schade veroorzaken; havencongestie kan leiden tot vertragingen in het scheepvaartschema. Om deze risico's het hoofd te bieden, houden we de weersvoorspellingen vóór verzending nauwlettend in de gaten en regelen we de verzendtijd op een redelijke manier om perioden waarin er vaak sprake is van zwaar weer te vermijden. Bij het kiezen van een rederij selecteren we ook zorgvuldig degenen met een goede reputatie en stabiele verzendschema's. Bovendien zullen we voldoende vrachtverzekeringen afsluiten volgens de behoeften van de klant, zodat er zelfs als er sprake is van daadwerkelijke verliezen, een zekere bescherming bestaat.

III. Conclusie

• Van de selectie van transportmethoden, de ontwikkeling van transportplannen tot het verpakken van vracht, het opbergen van containers en ten slotte hulp bij inklaring en risicobeoordeling, Lianggong heeft in elke schakel een nauwgezette planning en professionele werking gerealiseerd. Juist hierdoor hebben wij gezorgd voor een efficiënt en veilig transport van de Indonesische parkeerorderlading naar de bestemming, wat heeft bijgedragen aan de vlotte bouw van het Indonesische parkeerbouwproject. De volgende keer dat we een soortgelijke transporttaak tegenkomen, zijn we ervan overtuigd dat we het nog beter kunnen doen!