Hoe heeft Liangong het transport van het Indonesië -project voltooid?

I. Projectoverzicht

• Het Indonesische parkeerbouwproject is van een grote schaal, met een enkel vloeroppervlak van bijna 3000 vierkante meter en een  verhaal van 10 - boven - grondparkeergebouw. Lianggong heeft voor dit project ongeveer 550 ton bekistingsproducten verstrekt. In totaal werden 21 containers geselecteerd om de levering te voltooien via zeetransport. De bekisting die in dit project wordt gebruikt, heeft betrekking op het drophead -systeem en de flex - tabelvarkenssyestem in het horizontale systeem, evenals de 65 stalen framevrijwerkwerk voor wand en kolom en alle - stalen cilindrische bekisting in het verticale wand- en kolomsysteem. Elk type bekisting speelt een cruciale rol bij de bouw van het parkeergebouw.

II. Transportdetail

1. Welke transportmethode wordt aangenomen?

• We nemen zeevoer over. Het operatieteam van Lianggong bewaakt de productievoortgang nauwlettend. Zodra er een mogelijkheid is voor levering, nemen ze onmiddellijk vooraf contact op met vrachtvervoerders. Tijdens dit proces overwegen ze zorgvuldig verschillende factoren, zoals transportkosten, doorvoertijden en poortomstandigheden. Als de geselecteerde poort bijvoorbeeld vaak overbelast is, zal de transporttijd zeker worden verlengd en kunnen de kosten ook stijgen. Daarom moet een transportroute zorgvuldig worden gepland om de meest geschikte oplossing te vinden.

2. Hoe wordt het transportplan ontwikkeld?

• Het ontwikkelen van een transportplan is een technische taak die professionele technici vereist. Ze zullen een pakplan formuleren op basis van het volume, de kwantiteit en kenmerken van de producten. Neem deze bekistingen als voorbeeld; Sommige zijn groot in volume en sommige zijn zwaar in gewicht. Ze moeten redelijkerwijs in de containers worden geregeld. Technici zullen herhaaldelijk optimaliseren om de meest geschikte containermodellen te selecteren en de nauwkeurige hoeveelheid te bepalen. Nadat het voorlopige plan is voltooid, kan het niet onmiddellijk worden geïmplementeerd. Het moet ter beoordeling naar de klant worden gestuurd. Alleen wanneer de klant goedkeurt, kan dit verpakkingsplan officieel van kracht worden.

3. Welke soorten containers worden gebruikt?

• We hebben veel nagedacht over de selectie van containers. Aangezien dit een grote batchorder is, worden 18 40 - voet droge containers gebruikt. De interne afmetingen van dit type container zijn ongeveer 12,03 m x 2,35 m x 2,39 m, met een volume van ongeveer 67 kubieke meter, wat vooral geschikt is voor het transport van grote kwantiteitsproducten. Bovendien zijn er 2 20 - voet droge containers, met interne afmetingen van ongeveer 5,9 m x 2,35 m x 2,39 m en een volume van ongeveer 33 kubieke meter, voornamelijk gebruikt om kleine tot - middelgrote batchgoederen te laden. Er is ook 1 40 - voet open - Topcontainer, die wordt gebruikt voor goederen die niet handig zijn om te laden en te laden met een vorkheftruck. De bovenkant van deze container kan worden geopend, waardoor de afhandeling van speciaal gevormde goederen wordt vergemakkelijkt.

4. Is de vrachtverpakkingen redelijk?

• Vrachtverpakkingen zijn van vitaal belang. Voor een single -stuk -bekistingen wikkelen we ze strak met stretchfilm om vocht en krassen tijdens het transport effectief te voorkomen. Voor bulkzendingen gebruiken we ijzeren pallets om de bekistingen netjes te stapelen en ze vervolgens te versterken met stalen riemen. Hier zit veel kennis in. De grootte van de pallets is nauwkeurig ontworpen volgens de interne afmetingen van de containers, die niet alleen het gebruik van ruimte kunnen maximaliseren, maar ook voorkomen dat de bekistingen in de containers schudden. Voor onderdelen en sommige accessoires kiezen we er meestal voor om ze te verpakken met tonzakken of ijzeren frames om hun veiligheid tijdens het transport te waarborgen.

5. Wordt het laadvermogen van de container gemaximaliseerd?

• Natuurlijk willen we de laadvermogen van de container maximaliseren! We volgen het principe van 'zwaar op de bodem, licht aan de bovenkant; groot aan de onderkant, klein aan de bovenkant ' en plannen de opberging van tevoren. Plaats eerst de zwaardere en grotere groottes aan de onderkant van de container om een ​​stabiel zwaartepunt en veiliger transport te garanderen. Vervolgens komen we redelijkerwijs overeen met verschillende specificaties van de bekistingen. Stapelstandaard - Rechthoekige bepalingen van de grootte met speciale - gevormde bekistingen en gebruik bijvoorbeeld de hoekruimtes van de speciale - gevormde bekistingen om kleine - grootte accessoires te plaatsen. Door dergelijke precieze berekeningen en simulaties kunnen we het laadvermogen van de container met 10% - 15% verhogen, waardoor de transportkosten aanzienlijk worden bespaard.

6. Zullen we de geadresseerde bijstaan ​​bij douane -klaring?

• Lianggong heeft een professioneel operatieteam en zal nooit verslappen in douane -klaring. We zullen van tevoren nauwkeurige facturen, verpakkingslijsten, rekeningen en andere documenten voorbereiden en vooraf communiceren met de geadresseerde. Zodra de geadresseerde de hulp van de douanevalantie nodig heeft, kunnen we onmiddellijk kopieën verstrekken van de benodigde douanevalingsdocumenten. Als er vragen zijn van de douane, kunnen we ook helpen om hen te beantwoorden om de soepele voortgang van het douanevalantieproces te waarborgen.

7. Hoe wordt het zeevoerrisico beoordeeld?

• Er zijn inderdaad veel risico's in zeevoer. Zeer weer, zoals tyfoons en enorme golven, kan containerverplaatsing en schade veroorzaken; Poortcongestie kan leiden tot vertragingen van het verzendschema. Om deze risico's aan te pakken, houden we de weersvoorspelling nauwlettend in de gaten vóór verzending en regelen we de verzendingstijd redelijkerwijs om perioden te voorkomen waarin zwaar weer vaak wordt weergegeven. Bij het kiezen van een rederij selecteren we ook zorgvuldig degenen met een goede reputatie en stabiele verzendschema's. Bovendien zullen we voldoende vrachtverzekering kopen volgens de behoeften van de klant, zodat zelfs als er werkelijke verliezen zijn, er een bepaalde bescherming zal zijn.

Iii. Conclusie

• Van de selectie van transportmethoden, de ontwikkeling van transportplannen, tot vrachtverpakkingen, containeroplossing en ten slotte douanereikhulp en risicobeoordeling, Lianggong heeft in elke link nauwgezette planning en professionele werking bereikt. Het is precies vanwege dit dat we het efficiënte en veilige transport van de Indonesische parkeerplaats voor de bestemming bestellen, wat bijdraagt ​​aan de soepele bouw van het Indonesische parkeerbouwproject. De volgende keer dat we een vergelijkbare transporttaak tegenkomen, zijn we ervan overtuigd dat we het nog beter kunnen doen!