Hoe het Liangong die vervoer van die Indonesiese projek voltooi?

I. Projekoorsig

• Die Indonesiese parkeerplekprojek is op groot skaal, met 'n enkele vloeroppervlakte van byna 3 000 vierkante meter en 'n  10 -verdieping bo -parkeerplek. Lianggong het ongeveer 550 ton bekistingprodukte vir hierdie projek voorsien. Altesaam 21 houers is gekies om die aflewering via seevervoer te voltooi. Die bekisting wat in hierdie projek gebruik word, dek die Drophead -stelsel en Flex -tabel -vormwerk -syestem in die horisontale stelsel, sowel as die 65 staalram -vormwerk vir muur en kolom en alle - staal -silindriese vormwerk in die vertikale muur en kolomstelsel. Elke soort bekisting speel 'n belangrike rol in die konstruksie van die parkeergebou.

Ii. Vervoerdetail

1. Watter vervoermetode word aangeneem?

• Ons neem seevoer aan. Die operasionele span van Lianggong monitor die produksie -vordering noukeurig. Sodra daar 'n geleentheid vir aflewering is, kontak hulle onmiddellik vooraf vrag -expediteurs. Tydens hierdie proses oorweeg hulle verskillende faktore, soos vervoerkoste, vervoertye en hawe -toestande. Byvoorbeeld, as die geselekteerde hawe dikwels stampvol is, sal die vervoerkoming beslis verleng word, en die koste kan ook styg. Daarom moet 'n vervoerroete noukeurig beplan word om die geskikste oplossing te vind.

2. Hoe word die vervoerplan ontwikkel?

• Die ontwikkeling van 'n vervoerplan is 'n tegniese taak wat professionele tegnici benodig. Hulle sal 'n verpakkingsplan formuleer op grond van die volume, hoeveelheid en eienskappe van die produkte. Neem hierdie Formworks as voorbeeld; Sommige is groot in volume, en ander is swaar in gewig. Dit moet redelik in die houers gereël word. Tegnici sal herhaaldelik optimaliseer om die geskikste houermodelle te kies en die akkurate hoeveelheid te bepaal. Nadat die voorlopige plan voltooi is, kan dit nie onmiddellik geïmplementeer word nie. Dit moet aan die kliënt gestuur word vir hersiening. Slegs wanneer die kliënt dit goedkeur, kan hierdie verpakkingsplan amptelik in werking tree.

3. Watter soorte houers word gebruik?

• Ons het baie nadink oor die keuse van houers. Aangesien dit 'n groot groeporde is, word 18 40 - voet droë houers gebruik. Die interne afmetings van hierdie tipe houer is ongeveer 12,03 m × 2,35 m × 2,39 m, met 'n volume van ongeveer 67 kubieke meter, wat veral geskik is vir die vervoer van groot hoeveelheid goed. Daarbenewens is daar 2 20 -voet droë houers, met interne afmetings van ongeveer 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m en 'n volume van ongeveer 33 kubieke meter, hoofsaaklik gebruik om klein - tot medium -groep goedere te laai. Daar is ook 1 40 - voet oop - bo -houer, wat gebruik word vir goedere wat nie gerieflik is om met 'n vurkhyser te laai en af ​​te laai nie. Die bokant van hierdie houer kan oopgemaak word, wat die hantering van spesiaalvormige goedere vergemaklik.

4. Is die vragverpakking redelik?

• Vragverpakking is van kardinale belang. Vir enkelvoudige vormwerke draai ons dit styf met rekfilm om effektief vog en skrape tydens vervoer te voorkom. Vir grootmaatversendings gebruik ons ​​ysterpallette om die vormwerke netjies te stapel en dit dan met staalbande te versterk. Daar is baie kennis hierin. Die grootte van die palette is presies ontwerp volgens die interne afmetings van die houers, wat nie net die gebruik van ruimte kan maksimeer nie, maar ook voorkom dat die formele in die houers bewe. Vir onderdele en bykomstighede kies ons gewoonlik om dit met ton -sakke of ysterrame in te pak om hul veiligheid tydens vervoer te verseker.

5. Is die houerbelastingvermoë maksimeer?

• Natuurlik beoog ons om die vragvermoë van die houer te maksimeer! Ons volg die beginsel van 'swaar aan die onderkant, lig aan die bokant; groot aan die onderkant, klein aan die bokant ' en beplan die stoor vooraf. Plaas eerstens die swaarder en groter vorm van vormwerke aan die onderkant van die houer om 'n stabiele swaartepunt en veiliger vervoer te verseker. Dan stem ons redelikerwys ooreen met verskillende spesifikasies van Formworks. Byvoorbeeld, stapelstandaard - grootte reghoekige vormwerke met spesiale vormvormige vormwerke en gebruik die hoekruimtes van die spesiaalvormige vormwerke om bykomstighede vir klein - grootte te plaas. Deur sulke presiese berekeninge en simulasies, kan ons die houerbelastingvermoë met 10% - 15% verhoog, wat die vervoerkoste aansienlik bespaar.

6. Sal ons die geadresseerde help met die opruiming van doeane?

• Lianggong het 'n professionele operasie -span en sal nooit in die doeane -opruiming slap nie. Ons sal vooraf akkurate fakture, verpakkingslyste, ladingsrekeninge en ander dokumente vooraf voorberei en vooraf met die geadresseerde kommunikeer. Sodra die geadresseerde hulp nodig het, kan ons dadelik afskrifte van die nodige doeane -klaring dokumente verskaf. As daar vrae van die doeane is, kan ons dit ook help beantwoord om die gladde vordering van die doeane -opruimingsproses te verseker.

7. Hoe word die risiko van die seevervoer beoordeel?

• Daar is inderdaad baie risiko's in die vervoer van seevaart. Ernstige weer, soos tifone en groot golwe, kan houerverplasing en skade veroorsaak; Portopeenhoping kan lei tot vertragings in die skedule. Om hierdie risiko's aan te spreek, monitor ons die weervoorspelling voor die versending en reël die versendingstyd redelik om periodes te vermy wanneer erge weer gereeld voorkom. As ons 'n skeepsonderneming kies, kies ons ook diegene met goeie reputasies en stabiele skeepskedules. Boonop sal ons voldoende vragversekering koop volgens die behoeftes van die kliënt, sodat daar selfs al is daar werklike verliese, sal daar sekere beskerming wees.

Iii. Konklusie

• Van die keuse van vervoermetodes, die ontwikkeling van vervoerplanne, vragverpakking, houerstowwe en uiteindelik hulp met doeane -opruiming en risikobepaling, het Lianggong 'n noukeurige beplanning en professionele operasie in elke skakel behaal. Dit is juis daarom dat ons die doeltreffende en veilige vervoer van die Indonesiese parkeerterrein -vrag na die bestemming verseker het, wat bygedra het tot die gladde konstruksie van die Indonesiese parkeerplekprojek. Die volgende keer dat ons 'n soortgelyke vervoertaak ondervind, is ons vol vertroue dat ons nog beter kan doen!