Hur slutförde Liangong transporten av Indonesien -projektet?

I. Projektöversikt

• Det indonesiska parkeringsbyggnadsprojektet är av stor skala, med en enda golvyta på nästan 3 000 kvadratmeter och en  10 -berättelse ovanför parkeringsbyggnad. Lianggong tillhandahöll cirka 550 ton formverksprodukter för detta projekt. Totalt valdes 21 containrar för att slutföra leveransen via havstransport. Formarbetet som används i detta projekt täcker Drophead -systemet och flex - Tabellformningssyestem i det horisontella systemet, såväl som 65 -stålramformen för vägg och kolonn och alla stålcylindriska formverk i det vertikala vägg- och kolonnsystemet. Varje typ av formverk spelar en avgörande roll i byggandet av parkeringsbyggnaden.

Ii. Transportdetalj

1. Vilken transportmetod antas?

• Vi antar havstransporter. Operationsteamet för Lianggong övervakar noggrant produktionens framsteg. När det finns en möjlighet till leverans kontaktar de omedelbart godspeditörer i förväg. Under denna process överväger de noggrant olika faktorer som transportkostnader, transittider och hamnvillkor. Till exempel, om den valda porten ofta är överbelastad, kommer transporttiden definitivt att förlängas, och kostnaden kan också öka. Därför måste en transportväg planeras noggrant för att hitta den mest lämpliga lösningen.

2. Hur utvecklas transportplanen?

• Att utveckla en transportplan är en teknisk uppgift som kräver professionella tekniker. De kommer att formulera en förpackningsplan baserad på produkternas volym, kvantitet och egenskaper. Ta dessa formverk som ett exempel; Vissa är stora i volym, och andra är tunga i vikt. De måste ordnas rimligt i behållarna. Tekniker kommer upprepade gånger att optimera för att välja de mest lämpliga containermodellerna och bestämma den exakta mängden. När den preliminära planen är klar kan den inte genomföras omedelbart. Det måste skickas till kunden för granskning. Först när kunden godkänner kan denna förpackningsplan officiellt träda i kraft.

3. Vilka typer av containrar används?

• Vi har lagt mycket tanke på valet av containrar. Eftersom detta är en stor batchorder används 18 40 - fot torrbehållare. De interna dimensionerna för denna typ av behållare är ungefär 12,03 m × 2,35 m × 2,39 m, med en volym på cirka 67 kubikmeter, vilket är särskilt lämpligt för att transportera stora kvantitetsvaror. Dessutom finns det 2 20 -fots torra behållare, med inre dimensioner på cirka 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m och en volym på cirka 33 kubikmeter, huvudsakligen används för att ladda små - till - medium -batchvaror. Det finns också 1 40 - Foot Open - Top Container, som används för varor som inte är praktiska för att ladda och lossa med en gaffeltruck. Den övre delen av denna behållare kan öppnas, vilket underlättar hanteringen av specialformade varor.

4. Är lastförpackningen rimlig?

• Lastförpackning är av avgörande betydelse. För formverk med enstaka stycken lindrar vi dem tätt med stretchfilm för att effektivt förhindra fukt och repor under transport. För bulktransporter använder vi järnpallar för att stapla formverken snyggt och förstärka dem sedan med stålband. Det finns mycket kunskap i detta. Storleken på pallarna är exakt utformad enligt de inre dimensionerna på behållarna, som inte bara kan maximera användningen av utrymme utan också förhindra att formverk skakar in i behållarna. För delar och vissa tillbehör väljer vi vanligtvis att paketera dem med tonväskor eller järnramar för att säkerställa deras säkerhet under transport.

5. Är behållarbelastningskapaciteten maximerad?

• Naturligtvis strävar vi efter att maximera behållarbelastningskapaciteten! Vi följer principen om 'tung på botten, ljus på toppen; stor på botten, liten på toppen ' och planerar stuvningen i förväg. Placera först de tyngre och större storleken i botten av behållaren för att säkerställa ett stabilt tyngdpunkt och säkrare transport. Sedan matchar vi rimligen olika specifikationer för formverk. Till exempel stack standardstorlekar rektangulära formverk med speciella formade formverk och använder hörnutrymmen i de speciella formade formverken för att placera små storlekstillbehör. Genom sådana exakta beräkningar och simuleringar kan vi öka behållarbelastningskapaciteten med 10% - 15%, vilket sparar transportkostnader kraftigt.

6. Kommer vi att hjälpa mottagaren i tullgodkännande?

• Lianggong har ett professionellt operationsteam och kommer aldrig att slappa av i tullgodkännande. Vi kommer att förbereda exakta fakturor, förpackningslistor, ladningsräkningar och andra dokument i förväg och kommunicera med mottagaren i förväg. När mottagaren behöver tullavstånd kan vi omedelbart tillhandahålla kopior av nödvändiga tullavståndsdokument. Om det finns några frågor från tullen kan vi också hjälpa till att svara på dem för att säkerställa en smidig framsteg i tullfrigångsprocessen.

7. Hur bedöms havstransportrisken?

• Det finns verkligen många risker inom havstransport. Svårt väder, såsom tyfoner och enorma vågor, kan orsaka behållarförskjutning och skador; Hamnstockning kan leda till förseningar i fraktplanen. För att ta itu med dessa risker övervakar vi noggrant väderprognosen före leverans och ordnar leveranstiden rimligt för att undvika perioder då hårt väder är ofta. När vi väljer ett rederi, väljer vi också noggrant dem med bra rykte och stabila fraktplaner. Dessutom kommer vi att köpa tillräcklig lastförsäkring enligt kundens behov, så att även om det finns faktiska förluster kommer det att bli viss skydd.

Iii. Slutsats

• Från urvalet av transportmetoder, utveckling av transportplaner, till lastförpackningar, containerlager och slutligen tullavstånd och riskbedömning, har Lianggong uppnått noggrann planering och professionell drift i varje länk. Det är just på grund av detta som vi har säkerställt en effektiv och säker transport av den indonesiska parkeringsplatsen för beställning av destinationen, vilket bidrar till en smidig byggande av det indonesiska parkeringsprojektet. Nästa gång vi möter en liknande transportuppgift är vi övertygade om att vi kan göra ännu bättre!