Hur slutförde Liangong transporten av Indonesien-projektet?

I. Projektöversikt

• Det indonesiska parkeringsbyggnadsprojektet är av stor skala, med en våningsyta på nästan 3 000 kvadratmeter och en  parkeringsbyggnad på 10 våningar ovanför marken. Lianggong tillhandahöll cirka 550 ton formprodukter för detta projekt. Totalt valdes 21 containrar ut för att slutföra leveransen via sjötransport. Formen som används i detta projekt täcker Drophead System och Flex - bordsformsystem i det horisontella systemet, samt 65 Steel Fram formen för vägg och pelare och helstål cylindrisk formsättning i det vertikala vägg- och pelarsystemet. Varje typ av formsättning spelar en avgörande roll i uppförandet av parkeringsbyggnaden.

II. Transportdetaljer

1. Vilken transportmetod används?

• Vi antar sjötransporter. Lianggongs operativa team övervakar noga produktionsutvecklingen. När det väl finns möjlighet till leverans kontaktar de omedelbart speditörer i förväg. Under denna process överväger de noggrant olika faktorer som transportkostnader, transittider och hamnförhållanden. Till exempel, om den valda hamnen ofta är överbelastad, kommer transporttiden definitivt att förlängas, och kostnaden kan också öka. Därför måste en transportväg planeras noggrant för att hitta den mest lämpliga lösningen.

2. Hur utvecklas transportplanen?

• Att ta fram en transportplan är en teknisk uppgift som kräver professionella tekniker. De kommer att formulera en förpackningsplan baserad på produkternas volym, kvantitet och egenskaper. Ta dessa formsättningar som exempel; vissa är stora i volym och vissa är tunga. De måste ordnas rimligt i containrarna. Tekniker kommer upprepade gånger att optimera för att välja de mest lämpliga containermodellerna och bestämma den exakta kvantiteten. Efter att den preliminära planen är klar kan den inte genomföras omedelbart. Den måste skickas till kunden för granskning. Först när kunden godkänner kan denna packningsplan träda i kraft officiellt.

3. Vilka typer av behållare används?

• Vi har tänkt mycket på valet av containrar. Eftersom detta är en stor - batchorder används 18 40 - fots torra behållare. De invändiga måtten på denna typ av container är cirka 12,03m×2,35m×2,39m, med en volym på cirka 67 kubikmeter, vilket är särskilt lämpligt för transport av stora mängder gods. Därutöver finns 2 stycken 20 - fots torrcontainrar, med innermått på cirka 5,9m×2,35m×2,39m och en volym på cirka 33 kubikmeter, huvudsakligen för lastning av små - till - medelstora partigods. Det finns också 1 40 fots container med öppen topp, som används för varor som inte är bekväma att lasta och lossa med en gaffeltruck. Den övre delen av denna behållare kan öppnas, vilket underlättar hanteringen av specialformade varor.

4. Är lastförpackningen rimlig?

• Lastförpackningar är av avgörande betydelse. För formar i ett stycke omsluter vi dem tätt med sträckfilm för att effektivt förhindra fukt och repor under transporten. För bulktransporter använder vi järnpallar för att stapla formerna snyggt och sedan förstärka dem med stålband. Det finns mycket kunskap i detta. Storleken på pallarna är exakt utformade efter behållarnas innermått, vilket inte bara kan maximera utrymmesutnyttjandet utan också förhindra att formerna skakar inuti behållarna. För delar och vissa tillbehör väljer vi vanligtvis att förpacka dem med tonpåsar eller järnramar för att säkerställa deras säkerhet under transporten.

5. Är containerns lastkapacitet maximerad?

• Självklart strävar vi efter att maximera containerlastkapaciteten! Vi följer principen 'tungt på botten, lätt på toppen, stort på botten, litet på toppen' och planerar förvaringen i förväg. Placera först de tyngre och större formerna i botten av behållaren för att säkerställa en stabil tyngdpunkt och säkrare transport. Då matchar vi rimligtvis olika specifikationer av formsättningar. Stapla till exempel rektangulära formar i standardstorlek med specialformade formar och använd hörnutrymmena i de specialformade formerna för att placera små tillbehör. Genom sådana exakta beräkningar och simuleringar kan vi öka containerlastkapaciteten med 10% - 15%, vilket avsevärt sparar transportkostnader.

6. Kommer vi att bistå mottagaren med tullklarering?

• Lianggong har ett professionellt driftteam och kommer aldrig att slöa vid tullklareringen. Vi kommer att förbereda korrekta fakturor, packlistor, konossement och andra dokument i förväg och kommunicera med mottagaren i förväg. När mottagaren behöver hjälp med tullklarering kan vi omgående tillhandahålla kopior av nödvändiga tullklareringsdokument. Om det finns några frågor från tullen kan vi också hjälpa till att besvara dem för att säkerställa att tullklareringsprocessen går smidigt.

7. Hur bedöms sjötransportrisken?

• Det finns verkligen många risker med sjötransporter. Svårt väder, som tyfoner och enorma vågor, kan orsaka förskjutning av containern och skada; Överbelastning i hamnen kan leda till förseningar i tidtabellen. För att komma till rätta med dessa risker övervakar vi noga väderprognosen före leverans och ordnar leveranstiden på ett rimligt sätt för att undvika perioder då hårt väder förekommer ofta. När vi väljer fraktbolag väljer vi också noggrant ut de med gott rykte och stabila fraktscheman. Dessutom kommer vi att köpa tillräcklig lastförsäkring enligt kundens behov, så att även om det blir faktiska förluster, kommer det att finnas ett visst skydd.

III. Slutsats

• Från valet av transportmetoder, utvecklingen av transportplaner, till lastförpackningar, containerförvaring och slutligen tullklareringshjälp och riskbedömning, har Lianggong uppnått noggrann planering och professionell drift i varje länk. Det är just därför som vi har säkerställt en effektiv och säker transport av den indonesiska parkeringsplatsens orderlast till destinationen, vilket bidragit till ett smidigt byggande av det indonesiska parkeringsbyggnadsprojektet. Nästa gång vi stöter på en liknande transportuppgift är vi övertygade om att vi kan göra ännu bättre!