Kako je Liangong dovršio projekt transporta Indonezije?

I. Pregled projekta

• Projekt izgradnje parkirališta u Indoneziji je velikih razmjera, s jednokatnom površinom od gotovo 3000 četvornih metara i  10-katnom nadzemnom parkirnom zgradom. Lianggong je osigurao približno 550 tona proizvoda za oplate za ovaj projekt. Odabran je ukupno 21 kontejner za dovršetak isporuke pomorskim prijevozom. Oplata koja se koristi u ovom projektu pokriva Drophead System i Flex - table Formwork System u horizontalnom sustavu, kao i 65 Steel Fram oplatu za zidove i stupove i potpuno čelične cilindrične oplate u vertikalnom sustavu zidova i stupova. Svaka vrsta oplate igra ključnu ulogu u izgradnji parkirališne zgrade.

II. Detalji prijevoza

1. Koja je metoda prijevoza usvojena?

• Usvajamo pomorski prijevoz. Operativni tim tvrtke Lianggong pomno prati napredak proizvodnje. Čim postoji mogućnost isporuke, oni odmah kontaktiraju špeditere unaprijed. Tijekom ovog procesa pažljivo razmatraju različite čimbenike kao što su troškovi prijevoza, vrijeme prijevoza i uvjeti u luci. Na primjer, ako je odabrana luka često zagušena, vrijeme prijevoza će se sigurno produžiti, a može se povećati i trošak. Stoga treba pažljivo isplanirati rutu prijevoza kako bi se pronašlo najprikladnije rješenje.

2. Kako se izrađuje prometni plan?

• Izrada plana prijevoza tehnički je zadatak koji zahtijeva stručne tehničare. Oni će formulirati plan pakiranja na temelju volumena, količine i karakteristika proizvoda. Uzmite ove oplate kao primjer; neki su velikog volumena, a neki su teški. Potrebno ih je razumno rasporediti u kontejnere. Tehničari će više puta optimizirati kako bi odabrali najprikladnije modele spremnika i odredili točnu količinu. Nakon što je preliminarni plan dovršen, ne može se odmah provesti. Mora se poslati kupcu na pregled. Tek kada kupac odobri ovaj plan pakiranja može službeno stupiti na snagu.

3. Koje se vrste spremnika koriste?

• Mnogo smo razmišljali o odabiru spremnika. Budući da se radi o velikoj narudžbi, koristi se 18 suhih kontejnera od 40 stopa. Unutarnje dimenzije ovog tipa kontejnera su cca 12,03m×2,35m×2,39m, zapremine oko 67 kubnih metara, što je posebno pogodno za transport veće količine robe. Osim toga, postoje 2 suha kontejnera od 20 stopa, unutarnjih dimenzija od približno 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m i volumena od oko 33 kubična metra, koji se uglavnom koriste za utovar malih do srednjih serija robe. Tu je i 1 otvoreni kontejner od 40 stopa, koji se koristi za robu koju nije zgodno utovariti i istovariti viličarom. Vrh ovog spremnika se može otvoriti, što olakšava rukovanje robom posebnog oblika.

4. Je li pakiranje tereta razumno?

• Pakiranje tereta je od vitalne važnosti. Za jednodijelne oplate, čvrsto ih omotamo rastezljivom folijom kako bismo učinkovito spriječili vlagu i ogrebotine tijekom transporta. Za rasute pošiljke koristimo željezne palete kako bismo uredno složili oplate i zatim ih ojačali čeličnim trakama. Mnogo je znanja u ovome. Veličina paleta je precizno dizajnirana prema unutarnjim dimenzijama kontejnera, što ne samo da može maksimalno iskoristiti prostor već i spriječiti podrhtavanje oplate unutar kontejnera. Za dijelove i neke dodatke obično odlučujemo pakirati ih u tonske vreće ili željezne okvire kako bismo osigurali njihovu sigurnost tijekom transporta.

5. Je li kapacitet utovara kontejnera maksimalno povećan?

• Naravno, cilj nam je maksimizirati kapacitet utovara kontejnera! Slijedimo princip 'teško na dnu, lagano na vrhu; veliko na dnu, malo na vrhu' i unaprijed planiramo odlaganje. Najprije postavite teže i veće oplate na dno spremnika kako biste osigurali stabilno težište i sigurniji transport. Zatim razumno usklađujemo različite specifikacije oplata. Na primjer, složite pravokutne oplate standardne veličine s oplatama posebnog oblika i koristite kutne prostore oplate posebnog oblika za postavljanje dodataka male veličine. Kroz takve precizne izračune i simulacije, možemo povećati kapacitet utovara kontejnera za 10% - 15%, uvelike smanjujući troškove prijevoza.

6. Hoćemo li pomoći primatelju u carinjenju?

• Lianggong ima profesionalni operativni tim i nikada neće popustiti u carinjenju. Unaprijed ćemo pripremiti točne fakture, otpremnice, teretnice i druge dokumente te unaprijed komunicirati s primateljem. Kada primatelj zatreba pomoć pri carinjenju, možemo odmah osigurati preslike potrebnih dokumenata za carinjenje. Ako ima bilo kakvih pitanja od strane carine, također možemo pomoći odgovoriti na njih kako bismo osigurali nesmetan napredak procesa carinjenja.

7. Kako se procjenjuje rizik pomorskog prijevoza?

• Rizika u pomorskom prijevozu doista ima mnogo. Oštri vremenski uvjeti, kao što su tajfuni i ogromni valovi, mogu uzrokovati pomicanje kontejnera i oštećenje; zagušenje luke može dovesti do kašnjenja rasporeda otpreme. Kako bismo riješili te rizike, pomno pratimo vremensku prognozu prije otpreme i razumno dogovaramo vrijeme otpreme kako bismo izbjegli razdoblja u kojima su česti loši vremenski uvjeti. Kada biramo tvrtku za otpremu, također pažljivo biramo one s dobrom reputacijom i stabilnim rasporedom otpreme. Štoviše, kupit ćemo dostatno osiguranje tereta u skladu s potrebama kupca, tako da čak i ako postoje stvarni gubici, postoji određena zaštita.

III. Zaključak

• Od odabira metoda prijevoza, razvoja planova prijevoza, do pakiranja tereta, slaganja kontejnera i konačno pomoći pri carinjenju i procjene rizika, Lianggong je postigao precizno planiranje i profesionalne operacije u svakoj karici. Upravo zbog toga osigurali smo učinkovit i siguran prijevoz indonezijskog naručenog tereta na parkiralištu do odredišta, pridonoseći nesmetanoj izgradnji projekta izgradnje indonezijskog parkirališta. Sljedeći put kad se susrećemo sa sličnim prijevoznim zadatkom, uvjereni smo da možemo još bolje!