Kako je Liangong dovršio prijevoz projekta Indonezije?

I. Pregled projekta

• Projekt indonezijskog parkinga je velikih razmjera, s jednim podnim površinama od gotovo 3000 četvornih metara i  10 -pričom iznad - zgrade za parkiranje u zemlji. Lianggong je za ovaj projekt pružio oko 550 tona proizvoda za oblikovanje. Ukupno je odabrano 21 kontejneri za dovršavanje isporuke putem morskog prijevoza. Radovi koji se koriste u ovom projektu obuhvaća sustav drophead i fleksibilni - tablice Syestem u horizontalnom sustavu, kao i 65 čelični Fram Formwork za zid i stupac i sve - čelične cilindrične forme u vertikalnom sustavu zida i stupaca. Svaka vrsta oblika igra ključnu ulogu u izgradnji parking zgrade.

Ii. Detalj prijevoza

1. Koja se metoda prijevoza usvaja?

• Usvajamo morski prijevoz. Operativni tim Lianggonga pomno nadgleda napredak u proizvodnji. Jednom kada postoji prilika za dostavu, oni se odmah unaprijed kontaktiraju s špedintima tereta. Tijekom ovog procesa pažljivo razmatraju različite čimbenike kao što su troškovi prijevoza, vremena tranzita i uvjeti luka. Na primjer, ako se odabrana luka često zaguši, vrijeme prijevoza definitivno će se produžiti, a trošak se također može povećati. Stoga se prijevozni put mora pažljivo isplanirati kako bi se pronašlo najprikladnije rješenje.

2. Kako se razvija plan prijevoza?

• Razvijanje plana prijevoza tehnički je zadatak koji zahtijeva profesionalne tehničare. Oni će formulirati plan pakiranja na temelju volumena, količine i karakteristika proizvoda. Uzmite ove FormWorks kao primjer; Neki su veliki u volumenu, a neki su teški. Treba ih rasporediti razumno u kontejnerima. Tehničari će se opetovano optimizirati za odabir najprikladnijih modela spremnika i odrediti točnu količinu. Nakon završetka preliminarnog plana, on se ne može odmah provesti. Mora se poslati kupcu na pregled. Tek kada kupac odobri, ovaj plan pakiranja može službeno stupiti na snagu.

3. Koje se vrste spremnika koriste?

• Uložili smo puno razmišljanja u odabir spremnika. Budući da je ovo velik redoslijed, koriste se 180 40 - spremnici za suhe stopala. Unutarnje dimenzije ove vrste spremnika su približno 12,03m × 2,35m × 2,39m, s količinom od oko 67 kubičnih metara, što je posebno pogodno za prijevoz velike robe za količinu. Osim toga, postoje 2 20 - suhi spremnici za stopala, s unutarnjim dimenzijama od približno 5,9m × 2,35m × 2,39m i volumenom od oko 33 kubika, uglavnom se koristi za opterećenje male robe od do srednjeg serije. Tu je i 1 40 - Otvoreno stopalo - gornji kontejner, koji se koristi za robu koja nije prikladna za učitavanje i istovaranje viljuškara. Vrh ovog spremnika može se otvoriti, olakšavajući rukovanje robom u obliku posebnog.

4. Je li teretno pakiranje razumno?

• Teretno pakiranje je od vitalne važnosti. Za pojedinačne obrasce, čvrsto ih omotavamo rastezljivim filmom kako bismo učinkovito spriječili vlagu i ogrebotine tijekom transporta. Za skupne pošiljke koristimo željezne palete kako bismo uredno slagali forme, a zatim ih ojačali čeličnim trakama. U tome ima puno znanja. Veličina paleta precizno je dizajnirana prema unutarnjim dimenzijama spremnika, što ne samo da može maksimizirati uporabu prostora, već i spriječiti da se FormWorks trese unutar spremnika. Za dijelove i neke dodatke obično ih odabiremo pakirati s tonskim vrećama ili željeznim okvirima kako bismo osigurali njihovu sigurnost tijekom transporta.

5. Je li maksimiziran kapacitet za utovar spremnika?

• Naravno, želimo maksimizirati kapacitet za utovar spremnika! Slijedimo princip 'teških na dnu, svjetlost na vrhu; velika na dnu, mali na vrhu ' i planiramo zastoje unaprijed. Prvo, stavite teže i veće veličine forme na dno spremnika kako biste osigurali stabilno težište i sigurniji prijevoz. Tada razumno odgovaramo različitim specifikacijama FormWorks -a. Na primjer, STACK STANDARD - veličine pravokutne forme s posebnim oblikovanim oblikama i koristite kutne prostore posebnih oblikovanih oblika za postavljanje pribora male veličine. Kroz takve precizne proračune i simulacije, možemo povećati kapacitet opterećenja kontejnera za 10% - 15%, što uvelike štedi troškove prijevoza.

6. Hoćemo li pomoći primatelju u carinskom odobrenju?

• Lianggong ima profesionalni operacijski tim i nikada neće odbiti carinski odobrenje. Pripremit ćemo točne fakture, popise za pakiranje, teretnice i druge dokumente unaprijed i unaprijed komunicirati s primarnikom. Jednom kada primatelju treba pomoć u carini, odmah možemo pružiti kopije potrebnih dokumenata o carini. Ako postoje pitanja od običaja, možemo im pomoći i odgovoriti na njih kako bismo osigurali gladak napredak procesa carinske uklanjanja.

7. Kako se procjenjuje rizik od morskog prijevoza?

• Doista postoji mnogo rizika u morskom prijevozu. Teško vrijeme, poput tajfuna i ogromnih valova, može uzrokovati pomak i oštećenje kontejnera; Zagušenja luka mogu dovesti do kašnjenja rasporeda otpreme. Da bismo riješili ove rizike, pomno pratimo vremensku prognozu prije otpreme i razumno raspoređujemo vrijeme pošiljke kako bismo izbjegli razdoblja kada je često vrijeme. Kada odaberemo brodarsku tvrtku, također pažljivo odaberemo one s dobrom reputacijom i stabilnim rasporedom otpreme. Nadalje, kupit ćemo dovoljno osiguranja tereta prema potrebama kupca, tako da će, čak i ako postoje stvarni gubici, postojati određena zaštita.

Iii. Zaključak

• Od odabira metoda prijevoza, razvoja prometnih planova, do pakiranja tereta, spremanja kontejnera i na kraju pomoć u carini i procjene rizika, Lianggong je postigao pažljivo planiranje i profesionalni rad na svakoj vezi. Upravo zbog toga osigurali smo učinkovit i siguran prijevoz indonezijskog parkirališta na odredište, pridonoseći glatkoj konstrukciji projekta indonezijskog parkinga. Sljedeći put kad naiđemo na sličan zadatak prijevoza, uvjereni smo da možemo učiniti još bolje!