Hvordan fullførte Liangong transporten av Indonesia -prosjektet?

I. Prosjektoversikt

• Det indonesiske parkeringsbyggingsprosjektet er i stor skala, med et enkelt gulvareal på nesten 3000 kvadratmeter og en  10 -historie over - Ground Parking Building. Lianggong ga omtrent 550 tonn formarbeidsprodukter for dette prosjektet. Totalt 21 containere ble valgt for å fullføre leveransen via sjøtransport. Formarbeidet som brukes i dette prosjektet dekker Drophead -systemet og flex -tabellformarbeidet i det horisontale systemet, samt 65 stål Fram -formarbeid for vegg og kolonne og alt - stål sylindrisk formarbeid i det vertikale vegg- og søylsystemet. Hver type formarbeid spiller en avgjørende rolle i byggingen av parkeringsbygningen.

Ii. Transportdetaljer

1. Hvilken transportmetode blir tatt i bruk?

• Vi adopterer havtransport. Operasjonsteamet til Lianggong overvåker nøye produksjonsfremdriften. Når det er en mulighet for levering, kontakter de umiddelbart speditører på forhånd. I løpet av denne prosessen vurderer de nøye forskjellige faktorer som transportkostnader, transittider og havneforhold. For eksempel, hvis den valgte porten ofte er overbelastet, vil transporttiden definitivt bli forlenget, og kostnadene kan også øke. Derfor må en transportvei planlegges nøye for å finne den mest passende løsningen.

2. Hvordan utvikles transportplanen?

• Å utvikle en transportplan er en teknisk oppgave som krever profesjonelle teknikere. De vil formulere en pakkeplan basert på volum, mengde og egenskaper til produktene. Ta disse formverkene som et eksempel; Noen er store i volum, og noen har tunge vekt. De må ordnes rimelig i containerne. Teknikere vil gjentatte ganger optimalisere for å velge de mest passende beholdermodellene og bestemme den nøyaktige mengden. Etter at den foreløpige planen er fullført, kan den ikke implementeres umiddelbart. Det må sendes til kunden for gjennomgang. Først når kunden godkjenner, kan denne pakkeplanen offisielt tre i kraft.

3. Hvilke typer containere brukes?

• Vi har lagt mye tanke i utvalget av containere. Siden dette er en stor batchordre, brukes 18 40 - fot tørre beholdere. De indre dimensjonene til denne typen beholder er omtrent 12,03 m × 2,35m × 2,39m, med et volum på omtrent 67 kubikkmeter, noe som er spesielt egnet for å transportere store mengder varer. I tillegg er det 2 20 fots tørre beholdere, med indre dimensjoner på omtrent 5,9 m × 2,35 m × 2,39m og et volum på omtrent 33 kubikkmeter, hovedsakelig brukt til å laste små til - middels batchvarer. Det er også 1 40 - Foot Open - Toppbeholder, som brukes til varer som ikke er praktisk å laste og losse med en gaffeltruck. Toppen av denne beholderen kan åpnes, noe som letter håndteringen av spesielle varer.

4. Er lastemballasjen rimelig?

• Lastemballasje er av vital betydning. For formverk med en enkelt stykke pakker vi dem tett med strekkfilm for effektivt å forhindre fuktighet og riper under transport. For bulkforsendelser bruker vi jernpaller for å stable formverkene pent og deretter forsterke dem med stålstropper. Det er mye kunnskap om dette. Størrelsen på pallene er nøyaktig designet i henhold til de interne dimensjonene til beholderne, som ikke bare kan maksimere bruken av plass, men også forhindre at formworks rister inne i beholderne. For deler og noe tilbehør velger vi vanligvis å pakke dem med tonposer eller jernrammer for å sikre deres sikkerhet under transport.

5. Er beholderens lastekapasitet maksimert?

• Vi tar selvfølgelig sikte på å maksimere containerbelastningskapasiteten! Vi følger prinsippet om 'tungt på bunnen, lys på toppen; stor på bunnen, liten på toppen ' og planlegger oppbevaringen på forhånd. Først plasserer du det tyngre og større formverkene i bunnen av beholderen for å sikre et stabilt tyngdepunkt og tryggere transport. Deretter samsvarer vi med rimelig forskjellige spesifikasjoner for Formworks. For eksempel stamstandard -størrelse rektangulære formverk med spesielle formede formverk og bruk hjørneområdene til det spesielle formede formverkene for å plassere lite tilbehør. Gjennom slike presise beregninger og simuleringer kan vi øke containerbelastningskapasiteten med 10% - 15%, og spare transportkostnader i stor grad.

6. Vil vi hjelpe mottakeren i tollklarering?

• Liangggong har et profesjonelt operasjonsteam og vil aldri slappe av i tollklarering. Vi vil utarbeide nøyaktige fakturaer, pakkelister, lading og andre dokumenter på forhånd og kommunisere med mottakeren på forhånd. Når mottakeren trenger tollklareringshjelp, kan vi omgående gi kopier av de nødvendige tollklaringsdokumentene. Hvis det er spørsmål fra skikker, kan vi også hjelpe til med å svare dem for å sikre den jevn fremgangen til tollklaringsprosessen.

7. Hvordan vurderes havtransportrisikoen?

• Det er faktisk mange risikoer i havtransport. Alvorlig vær, som tyfoner og enorme bølger, kan forårsake containerforskyvning og skade; Port overbelastning kan føre til forsinkelser av fraktplanen. For å adressere disse risikoene overvåker vi nøye værmeldingen før forsendelse og ordner forsendelsestiden rimelig for å unngå perioder når alvorlig vær er hyppig. Når vi velger et rederi, velger vi også nøye de med godt omdømme og stabile fraktplaner. Videre vil vi kjøpe tilstrekkelig lasteforsikring i henhold til kundens behov, slik at selv om det er faktiske tap, vil det være viss beskyttelse.

Iii. Konklusjon

• Fra valg av transportmetoder, utvikling av transportplaner, til lastemballasje, containerstu og til slutt tollklareringshjelp og risikovurdering, har Liangggong oppnådd grundig planlegging og profesjonell drift i hver lenke. Det er nettopp på grunn av dette at vi har sikret effektiv og sikker transport av den indonesiske parkeringsplassen Bestill last til destinasjonen, og bidrar til den jevne konstruksjonen av det indonesiske parkeringsbyggingsprosjektet. Neste gang vi møter en lignende transportoppgave, er vi sikre på at vi kan gjøre enda bedre!