Hvordan fullførte Liangong transporten av Indonesia-prosjektet?

I. Prosjektoversikt

• Det indonesiske parkeringsbyggeprosjektet er av stor skala, med et enkelt etasjeareal på nesten 3000 kvadratmeter og en  10-etasjers parkeringsbygning over bakken. Lianggong leverte omtrent 550 tonn forskalingsprodukter til dette prosjektet. Totalt 21 containere ble valgt ut for å fullføre leveransen via sjøtransport. Forskalingen som brukes i dette prosjektet dekker Drophead System og Flex - table Formwork System i horisontalt system, samt 65 Steel Fram forskaling for vegg og søyle og sylindrisk forskaling i helstål i det vertikale vegg- og søylesystemet. Hver type forskaling spiller en avgjørende rolle i konstruksjonen av parkeringsbygget.

II. Transportdetaljer

1. Hvilken transportmetode brukes?

• Vi tar i bruk sjøtransport. Driftsteamet til Lianggong følger nøye med på produksjonsfremgangen. Når det er mulighet for levering, tar de umiddelbart kontakt med speditører på forhånd. I løpet av denne prosessen vurderer de nøye ulike faktorer som transportkostnader, transitttider og havneforhold. For eksempel, hvis den valgte havnen ofte er overbelastet, vil transporttiden definitivt bli forlenget, og kostnadene kan også øke. Derfor må en transportvei planlegges nøye for å finne den best egnede løsningen.

2. Hvordan er transportplanen utviklet?

• Å utvikle en transportplan er en teknisk oppgave som krever profesjonelle teknikere. De vil formulere en pakkeplan basert på volumet, kvantiteten og egenskapene til produktene. Ta disse forskalingene som et eksempel; noen er store i volum, og noen er tunge i vekt. De må ordnes rimelig i containerne. Teknikere vil gjentatte ganger optimalisere for å velge de mest passende containermodellene og bestemme nøyaktig mengde. Etter at den foreløpige planen er ferdigstilt, kan den ikke gjennomføres umiddelbart. Den må sendes til kunden for vurdering. Først når kunden godkjenner, kan denne pakkeplanen offisielt tre i kraft.

3. Hvilke typer beholdere brukes?

• Vi har tenkt mye på utvalget av containere. Siden dette er en stor - batch-ordre, brukes 18 40 - fots tørre beholdere. De innvendige dimensjonene til denne typen containere er ca. 12,03m×2,35m×2,39m, med et volum på ca. 67 kubikkmeter, som er spesielt egnet for transport av store mengder gods. I tillegg kommer 2 stk 20 - fots tørrcontainere, med innvendige mål på ca 5,9m×2,35m×2,39m og et volum på ca 33 kubikkmeter, hovedsakelig brukt til lasting av små - til - middels - batchvarer. Det er også 1 40 fots åpen container, som brukes til varer som ikke er praktisk å laste og losse med gaffeltruck. Toppen av denne beholderen kan åpnes, noe som letter håndteringen av spesialformede varer.

4. Er lastemballasjen rimelig?

• Lastemballasje er av vital betydning. For forskalinger i ett stykke pakker vi dem tett inn med strekkfilm for effektivt å forhindre fuktighet og riper under transport. For bulkforsendelser bruker vi jernpaller for å stable forskalingen pent og forsterke dem deretter med stålstropper. Det ligger mye kunnskap i dette. Størrelsen på pallene er nøyaktig utformet i henhold til de innvendige dimensjonene til containerne, noe som ikke bare kan maksimere plassbruken, men også forhindre at forskalingen rister inne i containerne. For deler og noe tilbehør velger vi vanligvis å pakke dem med tonneposer eller jernrammer for å sikre deres sikkerhet under transport.

5. Er beholderens lastekapasitet maksimert?

• Selvfølgelig har vi som mål å maksimere lastekapasiteten for containere! Vi følger prinsippet «tung på bunnen, lett på toppen; stor på bunnen, liten på toppen» og planlegger oppbevaringen på forhånd. Plasser først de tyngre og større forskalingene i bunnen av beholderen for å sikre et stabilt tyngdepunkt og sikrere transport. Da matcher vi rimelig forskjellige spesifikasjoner for forskaling. Stable for eksempel rektangulære forskalinger i standardstørrelse med spesialformede forskalinger og bruk hjørnerommene til de spesialformede forskalingene til å plassere tilbehør i små størrelser. Gjennom slike nøyaktige beregninger og simuleringer kan vi øke lastekapasiteten for containere med 10 % - 15 %, og spare transportkostnader betydelig.

6. Vil vi bistå mottakeren med fortolling?

• Lianggong har et profesjonelt driftsteam og vil aldri slakke til i fortolling. Vi vil utarbeide nøyaktige fakturaer, pakkelister, konnossementer og andre dokumenter på forhånd og kommunisere med mottakeren på forhånd. Når mottakeren trenger fortollingshjelp, kan vi umiddelbart gi kopier av nødvendige fortollingsdokumenter. Hvis det er spørsmål fra tollvesenet, kan vi også hjelpe med å svare på dem for å sikre en jevn fremdrift av fortollingsprosessen.

7. Hvordan vurderes risikoen for sjøtransport?

• Det er faktisk mange risikoer ved sjøtransport. Alvorlig vær, som tyfoner og enorme bølger, kan forårsake forskyvning av containere og skade; Overbelastning i havnen kan føre til forsinkelser i fraktplanen. For å håndtere disse risikoene overvåker vi værmeldingen nøye før forsendelse og arrangerer forsendelsestiden rimelig for å unngå perioder med dårlig vær. Når vi velger et rederi, velger vi også nøye ut de med godt omdømme og stabile fraktplaner. Dessuten vil vi kjøpe tilstrekkelig godsforsikring i henhold til kundens behov, slik at selv om det er faktiske tap, vil det være en viss beskyttelse.

III. Konklusjon

• Fra valg av transportmetoder, utvikling av transportplaner, til lastemballasje, containeroppbevaring og til slutt fortollingshjelp og risikovurdering, har Lianggong oppnådd grundig planlegging og profesjonell drift i alle ledd. Det er nettopp på grunn av dette at vi har sikret effektiv og sikker transport av den indonesiske parkeringsplassen til destinasjonen, noe som har bidratt til en jevn konstruksjon av det indonesiske parkeringsbyggeprosjektet. Neste gang vi møter en lignende transportoppgave, er vi sikre på at vi kan gjøre det enda bedre!