Як Лянгонг завяршыў транспарціроўку праекта Інданезіі?

I. Агляд праекта

• Інданезійскі праект па будаўніцтве паркоўкі мае вялікую маштаб, з адзінай плошчай падлогі амаль 3000 квадратных метраў і  10 -гадовай гісторыяй - наземнай паркоўкай. Lianggong забяспечыў прыблізна 550 тон апалубнай прадукцыі для гэтага праекта. У агульнай складанасці 21 кантэйнераў было абрана для завяршэння дастаўкі з дапамогай марскога транспарту. Апаратура, якая выкарыстоўваецца ў гэтым праекце, ахоплівае сістэму Drophead і Flex - табліцу, сігналізацыі ў гарызантальнай сістэме, а таксама 65 сталёвай апалубкі для сцен і калоны і ўсіх - сталёвых цыліндрычных апалубкі ў вертыкальнай сістэме сцен і слупкоў. Кожны тып апалубкі адыгрывае вырашальную ролю ў будаўніцтве паркоўкі.

II. Працягласць транспарту

1. Які метад транспарціроўкі прымаецца?

• Мы прымаем марскі транспарт. Аперацыйная каманда Lianggong ўважліва адсочвае прагрэс вытворчасці. Пасля таго, як ёсць магчымасць для дастаўкі, яны адразу ж звяртаюцца да экспедытараў загадзя. У ходзе гэтага працэсу яны ўважліва разглядаюць розныя фактары, такія як транспартныя выдаткі, час транзіту і ўмовы порта. Напрыклад, калі абраны порт часта перагружаны, час транспарту, безумоўна, будзе працягнуты, а кошт таксама можа павялічыцца. Такім чынам, транспартны шлях павінен быць старанна запланаваны, каб знайсці найбольш прыдатнае рашэнне.

2. Як распрацоўваецца план транспарту?

• Распрацоўка плана транспарту - гэта тэхнічная задача, якая патрабуе прафесійных тэхнікаў. Яны будуць сфармуляваць план упакоўкі на аснове аб'ёму, колькасці і характарыстык прадуктаў. Вазьміце гэтыя ўтварэнні ў якасці прыкладу; Некаторыя з іх вялікія, а некаторыя маюць вялікую вагу. Іх трэба размясціць разумна ў кантэйнерах. Тэхнікі неаднаразова аптымізуюць, каб выбраць найбольш прыдатныя мадэлі кантэйнера і вызначыць дакладную колькасць. Пасля завяршэння папярэдняга плана ён не можа быць рэалізаваны адразу. Яго трэба адправіць заказчыку для разгляду. Толькі тады, калі кліент ухваліць гэты план упакоўкі афіцыйна.

3. Якія тыпы кантэйнераў выкарыстоўваюцца?

• Мы шмат думалі ў выбар кантэйнераў. Паколькі гэта вялікі партыйны парадак, выкарыстоўваюцца 18 40 - сухія кантэйнеры. Унутраныя памеры гэтага тыпу кантэйнера складаюць прыблізна 12,03 м × 2,35 м × 2,39 м, аб'ём каля 67 кубічных метраў, што асабліва падыходзіць для транспарціроўкі вялікіх тавараў. Акрамя таго, ёсць 2 20 - сухія кантэйнеры, якія маюць унутраныя памеры прыблізна 5,9 м × 2,35 м × 2,39 м і аб'ём каля 33 кубічных метраў, у асноўным выкарыстоўваюцца для загрузкі - да - сярэдняга - пакетных тавараў. Таксама ёсць 1 40 - адкрыты пешшу - верхні кантэйнер, які выкарыстоўваецца для тавараў, якія не зручныя для загрузкі і разгрузкі з пагрузчыкам. Можна адкрыць верхнюю частку гэтага кантэйнера, што палягчае апрацоўку спецыяльных тавараў.

4. Ці разумная грузавая ўпакоўка?

• Грузавая ўпакоўка мае жыццёва важнае значэнне. Для адзінкавых фарміраванняў мы шчыльна абгарнем іх расцягнутай плёнкай, каб эфектыўна прадухіліць вільгаць і драпіны падчас транспарціроўкі. Для аб'ёмных адгрузак мы выкарыстоўваем жалезныя паддоны, каб акуратна скласці ўтварэнні, а потым узмацніць іх сталёвымі рамянямі. У гэтым шмат ведаў. Памер паддонаў дакладна распрацаваны ў адпаведнасці з унутранымі памерамі кантэйнераў, якія могуць не толькі максімальна выкарыстоўваць прастору, але і прадухіліць дрыжанне ў кантэйнерах. Для запчастак і некаторых аксесуараў мы звычайна выбіраем іх спакаваць тонавыя пакеты або жалезныя рамы, каб забяспечыць іх бяспеку падчас транспарціроўкі.

5. Ці максімальная ёмістасць для загрузкі кантэйнера?

• Вядома, мы імкнемся максімальна павялічыць грузападымальнасць кантэйнера! Мы прытрымліваемся прынцыпу 'цяжкага ўнізе, святла зверху; вялікі ўнізе, невялікі ўверсе ' і загадзя плануе затоп. Па -першае, змесціце больш цяжкія і большыя формы памеру ў ніжняй частцы кантэйнера, каб забяспечыць стабільны цэнтр цяжару і больш бяспечнага транспарту. Затым мы разумна супастаўляем розныя тэхнічныя характарыстыкі ўтварэнняў. Напрыклад, Strack Standard - прамавугольны ўтварэнне памеру са спецыяльнымі формамі формы і выкарыстоўвайце кутнія прасторы спецыяльных формаў формы, каб размясціць невялікія аксэсуары памеру. З дапамогай такіх дакладных разлікаў і мадэлявання мы можам павялічыць магутнасць загрузкі кантэйнераў на 10% - 15%, што значна эканоміць транспартныя выдаткі.

6. Ці будзем мы дапамагаць грузаатрымальніка ў мытным афармленні?

• У Lianggong ёсць прафесійная аперацыйная група і ніколі не адмовіцца ад мытнага афармлення. Мы падрыхтуем дакладныя рахункі -фактуры, упакоўкі, накладныя і іншыя дакументы загадзя і паведамляем з падачнікам. Пасля таго, як грузаатрымальніку патрэбна дапамога мытнай афармленні, мы можам неадкладна прадаставіць копіі неабходных дакументаў для афармлення мытнага афармлення. Калі ёсць якія -небудзь пытанні з мытні, мы таксама можам дапамагчы адказаць на іх, каб забяспечыць бесперашкодны прагрэс працэсу мытнага афармлення.

7. Як ацэньваецца рызыка марскога транспарту?

• У марскім транспарце сапраўды шмат рызык. Суровае надвор'е, напрыклад, тайфуны і велізарныя хвалі, можа выклікаць зрушэнне і пашкоджанне кантэйнера; Заложнасць порта можа прывесці да затрымкі раскладу дастаўкі. Каб вырашыць гэтыя рызыкі, мы ўважліва сочым за прагнозам надвор'я перад адгрузкай і разумна размясцім час адгрузкі, каб пазбегнуць перыядаў, калі суровае надвор'е часта сустракаецца. Выбіраючы суднаходную кампанію, мы таксама ўважліва выбіраем тых, хто мае добрую рэпутацыю і стабільныя графікі дастаўкі. Больш за тое, мы будзем купляць дастатковую страхаванне грузаў у адпаведнасці з патрэбамі кліента, так што нават калі будуць рэальныя страты, будзе пэўная абарона.

Iii. Выснова

• Ад выбару метадаў транспарціроўкі, развіцця планаў транспарту, грузавой упакоўкі, кантэйнернага завода і, нарэшце, дапамогі мытнага афармлення і ацэнкі рызык, Lianggong дасягнуў дбайнага планавання і прафесійнай працы ў кожнай спасылцы. Менавіта з -за гэтага мы забяспечылі эфектыўную і бяспечную транспарціроўку інданезійскай паркоўкі, якія заказваюць на месца прызначэння, што спрыяе плаўнаму будаўніцтву праекта па будаўніцтве інданезійскага паркоўкі. У наступны раз, калі мы сутыкнемся з падобнай транспартнай задачай, мы ўпэўненыя, што можам зрабіць яшчэ лепш!