Jak Liangong zakończył transport projektu w Indonezji?

I. Przegląd projektu

• Indonezyjski projekt budowy parkingu jest zakrojony na dużą skalę i obejmuje jednopiętrową powierzchnię prawie 3000 metrów kwadratowych oraz  10-piętrowy naziemny budynek parkingowy. Lianggong dostarczył na potrzeby tego projektu około 550 ton produktów szalunkowych. Do realizacji dostawy drogą morską wybrano łącznie 21 kontenerów. Deskowania użyte w tym projekcie obejmują deskowania opuszczane i elastyczne deskowania stołowe w układzie poziomym, a także szalunki 65 Steel Fram do ścian i słupów oraz całkowicie stalowe szalunki cylindryczne w układzie ścian i słupów pionowych. Każdy rodzaj szalunku odgrywa kluczową rolę w budowie budynku parkingowego.

II. Szczegóły transportu

1. Jaka metoda transportu została przyjęta?

• Przyjmujemy transport morski. Zespół operacyjny Lianggong ściśle monitoruje postęp produkcji. Gdy pojawi się możliwość dostawy, natychmiast i wcześniej kontaktują się ze spedytorami. Podczas tego procesu dokładnie rozważają różne czynniki, takie jak koszty transportu, czas tranzytu i warunki portowe. Przykładowo, jeśli wybrany port jest często zatłoczony, czas transportu na pewno się wydłuży, a koszt może również wzrosnąć. Dlatego należy dokładnie zaplanować trasę transportu, aby znaleźć najodpowiedniejsze rozwiązanie.

2. Jak opracowywany jest plan transportu?

• Opracowanie planu transportu jest zadaniem technicznym wymagającym profesjonalnych techników. Opracują plan pakowania w oparciu o objętość, ilość i charakterystykę produktów. Weźmy na przykład te szalunki; niektóre mają dużą objętość, a niektóre są ciężkie. Należy je rozsądnie rozmieścić w pojemnikach. Technicy będą wielokrotnie optymalizować, aby wybrać najbardziej odpowiednie modele pojemników i określić dokładną ilość. Po przygotowaniu wstępnego planu nie można go od razu wdrożyć. Należy go przesłać do klienta w celu sprawdzenia. Ten plan pakowania może oficjalnie wejść w życie dopiero po zatwierdzeniu przez klienta.

3. Jakie rodzaje kontenerów są używane?

• Wiele uwagi poświęciliśmy doborowi pojemników. Ponieważ jest to zamówienie wielkoseryjne, stosuje się 18 40-stopowych suchych kontenerów. Wymiary wewnętrzne tego typu kontenerów wynoszą około 12,03m×2,35m×2,39m, a objętość około 67 metrów sześciennych, co szczególnie nadaje się do transportu towarów wielkogabarytowych. Dodatkowo znajdują się 2 20-stopowe kontenery suche o wymiarach wewnętrznych około 5,9m×2,35m×2,39m i objętości około 33m3, wykorzystywane głównie do załadunku towarów mało- i średnio- partyjnych. Dostępny jest również 1 kontener o wysokości 40 stóp z otwartą górą, który służy do transportu towarów, których załadunek i rozładunek wózkiem widłowym jest niewygodny. Górną część tego pojemnika można otworzyć, co ułatwia obsługę towarów o specjalnych kształtach.

4. Czy opakowanie ładunku jest rozsądne?

• Opakowanie ładunku ma ogromne znaczenie. W przypadku szalunków jednoelementowych szczelnie owijamy je folią stretch, która skutecznie zapobiega zawilgoceniu i zarysowaniom podczas transportu. W przypadku przesyłek masowych używamy żelaznych palet, aby starannie ułożyć szalunki, a następnie wzmocnić je stalowymi taśmami. Jest w tym mnóstwo wiedzy. Rozmiar palet jest precyzyjnie zaprojektowany zgodnie z wewnętrznymi wymiarami kontenerów, co może nie tylko zmaksymalizować wykorzystanie przestrzeni, ale także zapobiec drganiom szalunków wewnątrz kontenerów. W przypadku części i niektórych akcesoriów zazwyczaj pakujemy je w worki tonowe lub żelazne ramy, aby zapewnić ich bezpieczeństwo podczas transportu.

5. Czy ładowność kontenera jest maksymalna?

• Naszym celem jest oczywiście maksymalizacja ładowności kontenera! Kierujemy się zasadą „ciężki na dole, lekki na górze, duży na dole, mały na górze” i z wyprzedzeniem planujemy rozmieszczenie ładunków. Najpierw umieść cięższe i większe szalunki na dnie kontenera, aby zapewnić stabilny środek ciężkości i bezpieczniejszy transport. Następnie rozsądnie dopasowujemy różne specyfikacje szalunków. Na przykład można łączyć szalunki prostokątne o standardowych wymiarach z szalunkami o specjalnych kształtach i wykorzystywać przestrzenie narożne szalunków o specjalnych kształtach do umieszczania akcesoriów o małych rozmiarach. Dzięki tak precyzyjnym kalkulacjom i symulacjom jesteśmy w stanie zwiększyć ładowność kontenera o 10% - 15%, znacznie oszczędzając koszty transportu.

6. Czy pomożemy odbiorcy w odprawie celnej?

• Lianggong ma profesjonalny zespół operacyjny i nigdy nie zaniedbuje odprawy celnej. Przygotujemy dokładne faktury, listy przewozowe, listy przewozowe i inne dokumenty z wyprzedzeniem i skontaktujemy się z odbiorcą z wyprzedzeniem. Gdy odbiorca potrzebuje pomocy w odprawie celnej, możemy niezwłocznie dostarczyć kopie niezbędnych dokumentów związanych z odprawą celną. Jeśli pojawią się pytania ze strony organów celnych, pomożemy również odpowiedzieć na nie, aby zapewnić sprawny przebieg procesu odprawy celnej.

7. Jak ocenia się ryzyko transportu morskiego?

• Transport morski rzeczywiście wiąże się z wieloma zagrożeniami. Surowe warunki pogodowe, takie jak tajfuny i ogromne fale, mogą spowodować przemieszczenie i uszkodzenie kontenera; Przeciążenie portów może prowadzić do opóźnień w harmonogramie żeglugi. Aby zaradzić temu ryzyku, uważnie monitorujemy prognozę pogody przed wysyłką i rozsądnie ustalamy termin wysyłki, aby uniknąć okresów, w których często występują trudne warunki pogodowe. Wybierając firmę spedycyjną, starannie wybieramy również tę, która cieszy się dobrą reputacją i stabilnymi harmonogramami wysyłek. Ponadto wykupimy odpowiednie ubezpieczenie ładunku zgodnie z potrzebami klienta, tak aby nawet w przypadku rzeczywistych strat istniała pewna ochrona.

III. Wniosek

• Od wyboru metod transportu, opracowania planów transportu, przez pakowanie ładunku, rozmieszczenie kontenerów, aż po pomoc w odprawie celnej i ocenę ryzyka, Lianggong osiągnął skrupulatne planowanie i profesjonalne działanie w każdym aspekcie. Właśnie dzięki temu zapewniliśmy sprawny i bezpieczny transport ładunku zamówienia z indonezyjskiego parkingu do miejsca przeznaczenia, przyczyniając się do sprawnej realizacji projektu budowy indonezyjskiego parkingu. Następnym razem, gdy będziemy mieli do czynienia z podobnym zadaniem transportowym, jesteśmy pewni, że poradzimy sobie jeszcze lepiej!