Kuidas Liangong Indoneesia projekti transpordi lõpule viis?

I. Projekti ülevaade

• Indoneesia parkimismaja projekt on mastaapne, ühekorruselise pindalaga ligi 3000 ruutmeetrit ja  10-korruselise maapealse parkimismajaga. Lianggong tarnis selle projekti jaoks ligikaudu 550 tonni raketisetooteid. Kokku valiti meretranspordiga tarnimiseks välja 21 konteinerit. Selles projektis kasutatav raketis hõlmab horisontaalsüsteemis Drophead System ja Flex - table Formwork Syestem, samuti 65 Steel Fram raketist seina ja samba jaoks ning täisterasest silindrilist raketist vertikaalses seina- ja sammassüsteemis. Iga raketise tüüp mängib parkimishoone ehitamisel otsustavat rolli.

II. Transpordi üksikasjad

1. Millist transpordimeetodit kasutatakse?

• Võtame kasutusele meretranspordi. Lianggongi operatiivmeeskond jälgib tähelepanelikult tootmise edenemist. Kohaletoimetamise võimaluse korral võtavad nad kohe ekspedeerijatega eelnevalt ühendust. Selle protsessi käigus kaaluvad nad hoolikalt erinevaid tegureid, nagu transpordikulud, transiidiajad ja sadamatingimused. Näiteks kui valitud sadam on sageli ülekoormatud, pikeneb kindlasti transpordiaeg, samuti võib kulu suureneda. Seetõttu tuleb transpordimarsruut hoolikalt planeerida, et leida sobivaim lahendus.

2. Kuidas transpordiplaani koostatakse?

• Transpordiplaani koostamine on tehniline ülesanne, mis nõuab professionaalseid tehnikuid. Nad koostavad pakkimisplaani, mis põhineb toodete mahul, kogusel ja omadustel. Võtke need raketised näiteks; mõned on mahult suured ja mõned kaalult rasked. Need tuleb konteinerites mõistlikult paigutada. Tehnikud optimeerivad korduvalt, et valida kõige sobivamad konteinerimudelid ja määrata täpne kogus. Pärast esialgse plaani valmimist ei saa seda kohe ellu viia. See tuleb saata kliendile ülevaatamiseks. Alles siis, kui klient on selle heaks kiitnud, võib see pakkimisplaan ametlikult kehtima hakata.

3. Mis tüüpi konteinereid kasutatakse?

• Oleme konteinerite valikule palju mõelnud. Kuna tegemist on suure partii tellimusega, kasutatakse 18 40 jala suurust kuivkonteinerit. Seda tüüpi konteineri sisemõõtmed on ligikaudu 12,03m×2,35m×2,39m, mahuga ca 67 kuupmeetrit, mis sobib eriti hästi suures koguses kauba veoks. Lisaks on 2 20-jalast kuivkonteinerit, sisemõõtmetega umbes 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m ja mahuga umbes 33 kuupmeetrit, mida kasutatakse peamiselt väikese kuni keskmise partii kauba laadimiseks. Samuti on olemas 1 40 - jalaga lahtine ülemine konteiner, mida kasutatakse kauba jaoks, mida pole mugav tõstukiga peale- ja maha laadida. Selle konteineri ülaosa on avatav, mis hõlbustab erikujuliste kaupade käsitsemist.

4. Kas lasti pakkimine on mõistlik?

• Lasti pakendamine on ülioluline. Üheosaliste raketiste puhul mähime need tihedalt venituskilega, et vältida tõhusalt niiskust ja kriimustusi transpordi ajal. Puistesaadetiste puhul kasutame rauast kaubaaluseid, et laduda raketised korralikult kokku ja seejärel tugevdada need terasrihmadega. Selles on palju teadmisi. Kaubaaluste suurus on täpselt kujundatud vastavalt konteinerite sisemõõtmetele, mis ei võimalda mitte ainult ruumikasutuse maksimeerimist, vaid ka vältida raketiste värisemist konteinerite sees. Osade ja osade tarvikute puhul valime need tavaliselt tonnide kottidesse või raudraamidesse, et tagada nende ohutus transportimise ajal.

5. Kas konteineri laadimisvõimsus on maksimeeritud?

• Loomulikult on meie eesmärk maksimeerida konteinerite laadimisvõimet! Järgime põhimõtet 'raske all, kerge üleval; suur alt, väike üleval' ja planeerime panipaigad ette. Kõigepealt asetage konteineri põhja raskemad ja suuremad raketised, et tagada stabiilne raskuskese ja ohutum transport. Seejärel sobitame mõistlikult erinevad raketiste spetsifikatsioonid. Näiteks virnastage standardsuuruses ristkülikukujulised raketised erikujuliste raketistega ja kasutage väikese suurusega tarvikute paigutamiseks erikujuliste raketiste nurgaruume. Selliste täpsete arvutuste ja simulatsioonide abil saame suurendada konteineri laadimisvõimet 10% - 15% võrra, säästes oluliselt transpordikulusid.

6. Kas aitame kaubasaajat tollivormistuses?

• Lianggongil on professionaalne töömeeskond ja ta ei jää kunagi tollivormistusega lõdvaks. Koostame eelnevalt täpsed arved, pakkelehed, konossemendid ja muud dokumendid ning suhtleme eelnevalt kauba saajaga. Kui kauba saaja vajab tollivormistuse abi, saame kiiresti edastada vajalike tollivormistusdokumentide koopiad. Kui tolli poolt on küsimusi, saame aidata ka neile vastata, et tagada tollivormistusprotsessi tõrgeteta kulgemine.

7. Kuidas hinnatakse meretranspordi riski?

• Meretranspordis on tõepoolest palju riske. Raske ilm, nagu taifuunid ja tohutud lained, võivad põhjustada konteineri nihkumist ja kahjustada. sadama ummikud võivad põhjustada laevandusgraafiku viivitusi. Nende riskide käsitlemiseks jälgime enne saatmist hoolikalt ilmaprognoosi ja korraldame tarneaja mõistlikult, et vältida perioode, mil rasked ilmad on sagedased. Laevafirmat valides valime hoolikalt ka need, kellel on hea maine ja stabiilne saatmisgraafik. Lisaks ostame piisava veosekindlustuse vastavalt kliendi vajadustele, et ka tegelike kahjude korral oleks kindel kaitse olemas.

III. Järeldus

• Alates veomeetodite valikust, transpordiplaanide väljatöötamisest kuni lasti pakendamise, konteinerite paigutamise ja lõpuks tollivormistusabi ja riskianalüüsini – Lianggong on saavutanud igas lülis täpse planeerimise ja professionaalse toimimise. Just tänu sellele oleme taganud Indoneesia parkla tellimuste veoste tõhusa ja turvalise transpordi sihtkohta, aidates kaasa Indoneesia parkimismaja projekti sujuvale ehitamisele. Järgmine kord, kui sarnase transpordiülesandega kokku puutume, oleme kindlad, et saame veelgi paremini hakkama!