Kuidas lõpetas Liangong Indoneesia projekti transpordi?

I. Projekti ülevaade

• Indoneesia parkimishooneprojekt on suures mahus, ühe põrandapindalaga ligi 3000 ruutmeetrit ja  10 -lugu maapinna parkimishoonest kõrgemal. Liaggong varustas selle projekti jaoks umbes 550 tonni moodustavaid tooteid. Kokku valiti meretranspordi kaudu kohaletoimetamise lõpuleviimiseks 21 konteinerit. Selles projektis kasutatud vormikat hõlmab horisontaalsüsteemis Drophead -süsteemi ja Flex - lauakeha syestemi, samuti seina ja kolonni 65 terasest kaadrit ning kõik - terasest silindriline vorm vertikaalses seinas ja kolonnisüsteemis. Igal tüüpi kujul on parkimishoone ehitamisel ülioluline roll.

Ii. Transpordi detail

1. Millist transpordimeetodit võetakse vastu?

• Me võtame kasutusele meretranspordi. Liaggongi operatsioonimeeskond jälgib hoolikalt tootmise edusamme. Kui kohaletoimetamiseks on olemas võimalus, võtavad nad kohe ekspedeerijatega ette. Selle protsessi käigus kaaluvad nad hoolikalt mitmesuguseid tegureid, näiteks transpordikulud, transiidiajad ja sadamatingimused. Näiteks kui valitud port on sageli ummistunud, pikendatakse transpordi aega kindlasti ja ka kulud võivad suureneda. Seetõttu tuleb kõige sobivama lahenduse leidmiseks hoolikalt kavandada transporditee.

2. Kuidas areneb transpordiplaan?

• Transpordiplaani väljatöötamine on tehniline ülesanne, mis nõuab professionaalseid tehnikuid. Nad sõnastavad pakkimiskava, mis põhineb toodete mahu, koguse ja omaduste põhjal. Võtke need vormid näitena; Mõni on suure mahuga ja mõne kaaluga. Need tuleb konteinerites mõistlikult korraldada. Tehnikud optimeerivad korduvalt kõige sobivamaid konteinerimudeleid ja määravad täpse koguse. Pärast eelplaani lõpuleviimist ei saa seda kohe rakendada. See tuleb kliendile saata ülevaatamiseks. Ainult siis, kui klient heaks kiidab, võib see pakkimiskava ametlikult jõustuda.

3. Milliseid konteinereid kasutatakse?

• Oleme konteinerite valikule palju mõelnud. Kuna see on suur partii järjekord, kasutatakse 18 40 - jalakuivaid konteinereid. Seda tüüpi konteineri sisemised mõõtmed on umbes 12,03m × 2,35m × 2,39m, maht on umbes 67 kuupmeetrit, mis sobib eriti suurte koguste kaupade transportimiseks. Lisaks on 2 20 - jala kuivamaid mahutit, sisemise mõõtmega umbes 5,9m × 2,35m × 2,39m ja maht umbes 33 kuupmeetrit, mida kasutatakse peamiselt väikeste - keskmise suurusega partiide kaupade laadimiseks. Seal on ka 1 40 - jala avatud - ülemine konteiner, mida kasutatakse kaupade jaoks, mis pole kahveltõstukite laadimiseks ja mahalaadimiseks mugavad. Selle konteineri ülaosa saab avada, hõlbustades spetsiaalse kujuga kaupade käitlemist.

4. Kas kaubapakend on mõistlik?

• Lastipakendid on ülioluline. Ühest tükitavast moodustusest mähkime need tihedalt veniva kilega, et transportimise ajal niiskust ja kriimustusi tõhusalt vältida. Bulk -saadetiste jaoks kasutame rauast kaubaalusi, et vooluvõrku korralikult virnastada ja seejärel neid teraserihmadega tugevdada. Selles on palju teadmisi. Kaubaaluste suurus on täpselt konstrueeritud vastavalt konteinerite sisemistele mõõtmetele, mis ei suuda mitte ainult maksimeerida ruumi kasutamist, vaid takistada ka moodustustel konteinerites raputamist. Osade ja mõne lisaseadmete jaoks valime need tavaliselt tonnide kottide või rauaraamidega, et tagada nende ohutus transpordi ajal.

5. Kas konteineri laadimismaht on maksimeeritud?

• Muidugi on meie eesmärk maksimeerida konteinerite laadimisvõimsust! Järgime põhjas rasket põhimõtet, ülaosas valgust; põhjas suur, ülaosas väike 'ja kavandame lava eelnevalt. Esiteks asetage konteineri põhjas raskem ja suurema - suurusega vormid, et tagada stabiilne raskusjõu ja ohutum transport. Seejärel sobitame mõistlikult Forworksi erinevatele spetsifikatsioonidele. Näiteks Stack Standard - suurusega ristkülikukujulised vormid, millel on spetsiaalsed - kujulised vormid ja kasutage väikeste - suurusega lisaseadmete paigutamiseks spetsiaalsete - kujuga vorminguid. Selliste täpsete arvutuste ja simulatsioonide abil saame suurendada konteinerite laadimisvõimsust 10–15%, säästes suuresti transpordikulusid.

6. Kas abistame kaubasaaja tollivormistuses?

• Liaggongil on professionaalne operatsioonimeeskond ja ta ei lõpe kunagi tollivormistuses. Valmistame ette täpsed arved, pakkimisnimekirjad, seaduseelnõud ja muud dokumendid eelnevalt ning suhtleme kaubasaajaga eelnevalt. Kui kaubasaaja vajab tollivormistusabi, saame viivitamata esitada vajalike tollivormistamisdokumentide koopiad. Kui tollidest on küsimusi, saame neile aidata ka neile vastata, et tagada tollikütuse protsessi sujuv areng.

7. Kuidas hinnatakse meretranspordi riski?

• Meretranspordis on tõepoolest palju riske. Raske ilm, näiteks taifuunid ja tohutud lained, võivad põhjustada konteineri nihkumist ja kahjustusi; Sadama ummikud võivad põhjustada saatmise ajakava viivitusi. Nende riskide tegemiseks jälgime ilmastikuprognoosi tähelepanelikult enne saatmist ja korraldame saatmise aja mõistlikult, et vältida perioode, mil raske ilm on sagedane. Laevafirma valimisel valime hoolikalt hea maine ja stabiilse saatmisplaaniga need. Lisaks ostame vastavalt kliendi vajadustele piisavat kaubakindlustust, nii et isegi tegelike kahjude korral oleks olemas teatav kaitse.

Iii. Järeldus

• Transpordimeetodite valimisest, transpordiplaanide väljatöötamisest kuni lastipakendite, konteinerite leviku ja lõpuks tollivormistusabi ja riskihindamiseni on Liaggong saavutanud hoolika planeerimise ja professionaalse operatsiooni igas lingis. Just seetõttu oleme taganud Indoneesia parkla tõhusa ja ohutu transpordi tellimuse lasti sihtkohta, aidates kaasa Indoneesia parkimishoone projekti sujuvale ehitamisele. Järgmine kord, kui kohtume sarnase transpordiülesandega, oleme kindlad, et saame veelgi paremini hakkama!