Kiel Liangong kompletigis la transportadon de la projekto Indonezio?

I. Projekta Superrigardo

• La projekto Indonezia Parkejo estas grandskale, kun ununura etaĝa areo de preskaŭ 3.000 kvadrataj metroj kaj  10 -rakonto supre - grunda parkumado. Lianggong provizis proksimume 550 tunojn da kofraj produktoj por ĉi tiu projekto. Entute 21 ujoj estis elektitaj por kompletigi la liveradon per mara transportado. La kofraĵo uzita en ĉi tiu projekto kovras la Drophead -sistemon kaj Flex - Tabla Formiko Syestem en la horizontala sistemo, same kiel la 65 ŝtalaj fram -formado por muro kaj kolumno kaj ĉiuj - ŝtala cilindra kofraĵo en la vertikala muro kaj kolumna sistemo. Ĉiu speco de kofraĵoj ludas gravegan rolon en la konstruado de la parkumado.

Ii. Transporta Detalo

1. Kia transporta metodo estas adoptita?

• Ni adoptas maran transporton. La operacia teamo de Lianggong proksime monitoras la progreson de produktado. Post kiam estas ŝanco por liverado, ili tuj kontaktas frajtistojn anticipe. Dum ĉi tiu procezo, ili zorge konsideras diversajn faktorojn kiel transportaj kostoj, transiraj tempoj kaj havenaj kondiĉoj. Ekzemple, se la elektita haveno ofte estas kongestita, la transporta tempo sendube etendiĝos, kaj la kosto ankaŭ povus pliiĝi. Tial transporta vojo devas esti zorge planita por trovi la plej taŭgan solvon.

2. Kiel disvolviĝas la transporta plano?

• Evoluigi transportan planon estas teknika tasko, kiu postulas profesiajn teknikistojn. Ili formulos pakan planon bazitan sur la volumo, kvanto kaj trajtoj de la produktoj. Prenu ĉi tiujn FormWorks kiel ekzemplon; Iuj estas grandaj en volumo, kaj iuj pezas. Ili devas esti aranĝitaj racie en la ujoj. Teknikistoj ripete optimumigos por elekti la plej taŭgajn ujajn modelojn kaj determini la precizan kvanton. Post kiam la antaŭparola plano estas finita, ĝi ne povas esti efektivigita tuj. Ĝi devas esti sendita al la kliento por revizio. Nur kiam la kliento aprobas ĉi tiun pakan planon oficiale efiki.

3 .. Kiuj specoj de ujoj estas uzataj?

• Ni multe pripensis la elekton de ujoj. Ĉar ĉi tio estas granda - landa ordo, 18 40 -piedaj sekaj ujoj estas uzataj. La internaj dimensioj de ĉi tiu tipo de ujo estas proksimume 12,03m × 2,35m × 2,39m, kun volumo de ĉirkaŭ 67 kubaj metroj, kiu taŭgas precipe por transporti grandajn kvantajn varojn. Krome, estas 2 20 -piedaj sekaj ujoj, kun internaj dimensioj de proksimume 5,9m × 2,35m × 2,39m kaj volumo de ĉirkaŭ 33 kubaj metroj, ĉefe uzataj por ŝarĝi malgrandajn - mezajn - batajn varojn. Ekzistas ankaŭ 1 40 -pieda malfermita - supra ujo, kiu estas uzata por varoj ne konvenaj ŝarĝi kaj malŝarĝi per forklifto. La supro de ĉi tiu ujo povas esti malfermita, faciligante la uzadon de specialaj formaj varoj.

4. Ĉu la ŝarĝa pakaĵo estas akceptebla?

• Kargo -pakaĵo estas de esenca graveco. Por unuopaj pecoj, ni firme envolvas ilin per streĉa filmo por efike malhelpi humidecon kaj skrapojn dum transportado. Por pograndaj sendoj, ni uzas ferajn paletojn por stakigi la formojn nete kaj poste plifortigi ilin per ŝtalaj rimenoj. Estas multe da scio pri ĉi tio. La grandeco de la paletoj estas precize desegnita laŭ la internaj dimensioj de la ujoj, kiuj povas ne nur maksimumigi la uzon de spaco, sed ankaŭ malhelpi la formojn tremi en la ujoj. Por partoj kaj iuj akcesoraĵoj, ni kutime elektas paki ilin per tunaj sakoj aŭ feraj kadroj por certigi ilian sekurecon dum transportado.

5. Ĉu la ujo -ŝarĝa kapacito maksimumiĝas?

• Kompreneble ni celas maksimumigi la ujon ŝarĝan kapaciton! Ni sekvas la principon de 'peza sur la fundo, lumo sur la supro; granda sur la fundo, malgranda sur la supro ' kaj planas la stokadon anticipe. Unue, metu la plej pezajn kaj pli grandajn formojn ĉe la fundo de la ujo por certigi stabilan centron de gravito kaj pli sekuran transportadon. Poste, ni racie kongruas kun diversaj specifaĵoj de FormWorks. Ekzemple, staka normo - grandecaj rektangulaj Formoj kun specialaj formaj Formoj kaj uzu la angulajn spacojn de la specialaj formaj Formoj por meti malgrandajn akcesoraĵojn. Per tiaj precizaj kalkuloj kaj simuladoj, ni povas pliigi la ujon ŝarĝan kapaciton je 10% - 15%, multe ŝparante transportajn kostojn.

6. Ĉu ni helpos la konsististon en dogano?

• Lianggong havas profesian operacian teamon kaj neniam malpliiĝos en dogana rajtigo. Ni preparos precizajn fakturojn, pakajn listojn, fakturojn de ŝarĝo kaj aliajn dokumentojn anticipe kaj komunikos kun la konsilisto anticipe. Post kiam la sendanto bezonas helpon pri dogano, ni povas senprokraste provizi kopiojn de la necesaj doganaj malpermesaj dokumentoj. Se estas demandoj el la dogano, ni ankaŭ povas helpi respondi ilin por certigi la glatan progreson de la dogana malpleniga procezo.

7. Kiel taksas la mara transporta risko?

• Estas ja multaj riskoj en mara transportado. Severa vetero, kiel tifonoj kaj grandegaj ondoj, povas kaŭzi ujon kaj damaĝon; Haveno -kongesto povas kaŭzi prokrastojn de sendado. Por trakti ĉi tiujn riskojn, ni proksime kontrolas la veterprognozon antaŭ sendo kaj aranĝas la sendan tempon racie por eviti periodojn kiam severa vetero estas ofta. Kiam ni elektas ekspedan kompanion, ni ankaŭ zorge elektas tiujn kun bonaj reputacioj kaj stabilaj sendaj horaroj. Plie, ni aĉetos sufiĉan ŝarĝan asekuron laŭ la bezonoj de la kliento, tiel ke eĉ se ekzistas efektivaj perdoj, estos certa protekto.

Iii. Konkludo

• De la elekto de transportaj metodoj, la disvolviĝo de transportaj planoj, al ŝarĝaj pakaĵoj, ujo -stokado kaj fine de dogana malpermeso kaj taksado de riskoj, Lianggong atingis skrupulan planadon kaj profesian funkciadon en ĉiu ligo. Precize pro tio ni certigis la efikan kaj sekuran transportadon de la indonezia parkejo ordigita ŝarĝo al la celloko, kontribuante al la glata konstruado de la projekto Indonezia Parkejo. La sekvan fojon ni renkontos similan transportan taskon, ni estas certaj, ke ni povas fari eĉ pli bone!